同事小李，以前开的是一辆国产轿车，开了不到八年，机顶盖漏油、发动机链条坏、汽油泵坏、玻璃升降器坏等毛病频出，对国产车失望透顶！一直有换车的打算，对日系、美系都不待见，唯独对大众情有独钟！

去年赚了点小钱，就把换车提上了日程，除了大众，别的品牌不考虑！最初打算买280的宝来，在我们的撺掇下，去看了280的速腾，看完速腾再看宝来，看哪儿哪儿不顺眼！况且两车的差价也在可以接受的范围，在八月份，果断下手速腾超越Plus，汽贸店老板带在在本地4S店提的车，落地15.5万！

喜提新车，高兴了不到半年，颗粒捕捉器堵了！加速无力，怠速高没有滑行模式，油耗高，去4S店清理颗粒捕捉器，4S店解释油品差了！清理完后再也不敢在小加油站加油了！前几天又见他愁眉不展，原来是颗粒捕捉器又堵了！这次全是加的两桶油的油！气的他想去把颗粒捕捉摘除，问了一下价格，路边店拆除1000元，审车的时候装上还得500元！现在正在犹豫要不要摘除。

汽车的颗粒捕捉器，简称GPF，作用就是更好的净化尾气，满足更加严格的国六排放标准。

汽车的尾气包含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、碳颗粒物，以前的国五标准，只需要对三种废气进行处理，通过三元催化器就可以搞定。剩下的碳颗粒物对空气雾霾有很大的影响，所以最新的国六标准，把颗粒物的排放也纳入到了排放指标中。有些车企为了减少研发成本和缩短研发时间，就选择了最简单最粗暴的方式，给车加装颗粒捕捉器，这样车企就可以在不升级发动机技术的条件下，使车辆达到排放标准！

颗粒捕捉器是一种装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，对颗粒进行拦截，让颗粒物留在颗粒捕捉器内部，时间久了颗粒物越来越多，自然就会越来越堵！所以有颗粒捕捉器的车辆都会有再生功能！再生功能分为主动和被动两种。

被动再生指的是持续高速行驶或者持续拉高发动机转速，当尾气温度达到500度以上，再减吸空燃比，就可以把颗粒捕捉器中的碳颗粒烧掉。

主动再生是指当颗粒捕捉器中颗粒物堵塞达到45%以上，主动激活再生系统，根据不同厂家的设计方案，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生、微波加热再生等方式。

搭载自吸发动机的车型，大部分不需要颗粒捕捉器就可以达到国六B的要求。而涡轮增压车型，几乎所有车企都有在使用颗粒捕捉器的车型，国产以发动机著称的奇瑞，搭载1.6T发动机的车型也有颗粒捕捉器，就连本田、日产、斯巴鲁、保时捷等涡轮增压车型，也都有颗粒捕捉器！

搭载颗粒捕捉器的车型众多，大众是最臭名昭著的，甚至被人调侃“世界上有两种颗粒捕捉器，一种是大众,一种是其他”。很多大众车主表示，自己的爱车油耗飙升到了30升，而4S店给出的解决方案就是多跑高速，加标号更高的汽油！大众颗粒捕捉器堵塞的问题，虽然厂家升级了发动机控制软件，更换了隔热配件,但依然没有得到根本的解决。

到底是什么原因让大众颗粒捕捉器如此堵，厂家也迟迟没对外公布。很多专家推测，是设计缺陷，颗粒捕捉器离发动机越近，温度就会越高，燃烧的效果就越好，再生的越充分，而大众的颗粒捕捉器是装到了消音器的后面，这就导致了温度不够，很多颗粒物无法再生。

经过新冠肺炎的洗礼，相信大家都非常清楚的知道了“专家”说的话有多少可信度了！南北两家大众，真正的专家众多，会犯这么幼稚的错误吗？！还是说有其他原因，导致明知道颗粒捕捉器装在消音器的后面会堵，迫不得已才装在这里呢？！

无论颗粒捕捉器是什么原因导致的经常堵塞，这都是厂家偷懒的一种行为，是给发动机戴上的一个口罩！本意是好的，就像是新冠时期我们带口罩，本意是为了防止疫情的大范围扩散，但当我们进行剧烈运动或者干体力活时，带着口罩就会非常憋闷，喘气不顺畅！车企为了减轻自己的环保压力，把问题转嫁给消费者，影响了消费者的用车体验，是一种非常不道德的做法！

在这里奉劝大家，买带有颗粒捕捉器的车一定要慎重，特别是一年跑不了几次高速的车主！