新能源汽车对于消费者的吸引力在于外观设计运动、酷炫、提速快，内饰简洁但是科技感强，功能足够丰富。上汽投资百亿布局的独立新能源汽车品牌飞凡汽车，就很符合这些选车要求。中大型SUV飞凡R7具备运动型外观，同时还拥有43英寸大屏，是新能源汽车领域当之无愧的“屏霸”。

要说最具运动感的外观设计，我认为必然是跨界车身。相比传统SUV平直的车顶弧线，跨界车型的车顶下滑弧线更流畅，再结合掀背式尾门和无框车门，时尚感和运动感不言而喻。飞凡R7就采用了跨界设计，自然流畅的溜背式造型使它的辨识度都高了几分。

车身采用隐藏式门把手，解锁车辆时，门把手自动弹出，仪式感满满。当然隐藏式门把手的困扰也很明显，极寒天气下容易被冻住。如果是生活在东北的车主，买纯电动汽车时还是需要注意一下，别因为一个门把手耽误自己用车。

飞凡R7的外后视镜采用了双色设计，增加了前卫感。外后视镜的撑杆以及下侧布满了摄像头，车头、车尾的部分也带有探测雷达等，体现出了飞凡R7的智能驾驶水平。得益于4900mm的车长和2950mm的轴距，飞凡R7的车身看上去很舒展。

不过由于车顶向下倾斜的角度比较大，后排的头部空间没有传统SUV那么宽敞，坐在后排的乘客可能会因为车顶的缘故感觉到一些压迫感。Y字型的五辐式轮圈采用黑色和银色的撞色设计，样式很潮流，匹配主打静音性和舒适性的马牌轮胎。

飞凡R7的车身造型与当下主流的新能源汽车设计有明显区别，前脸、车顶的造型都显得很运动，符合当下消费者的审美追求。并且肉眼可见的部分还搭载了丰富的硬件配置，智能化配置也很丰富。

飞凡R7能够在中大型SUV中脱颖而出，中控屏功不可没。中控大屏在新能源汽车上已经成为标配，飞凡R7直接配了三款屏幕，总尺寸足有43英寸。液晶屏采用了一体式设计，整个中控台就变成了一个带有电子显示屏的“显示器”，三块屏幕还可以互动。

屏幕的分辨率达2.5K，清晰度和家里的电视机差不多。RISING OS车机系统搭载高通骁龙8155芯片，反应迅速，各个系统的切换也很舒畅。中控屏UI设计和手机软件很像，看上去比较规整，并且菜单栏比较简洁，空调控制按键就在屏幕的最底端，能够直达想要的目的菜单，完成指令。

扁平的方向盘比正圆形或者D字型方向盘多了几分设计感，多功能按键和方向盘采用一体式设计，并增加了凹槽，突出每个按键的位置。虽然造型很新颖，但是站在使用者的角度，我觉得这个按键的尺寸有点小，使用起来不太顺手。

飞凡R7的AR-HUD抬头显示功能进行了加强，除了可以投射导航路况信息之外，也可以将实时路径投射到屏幕上，显示效果和液晶屏上的效果差不多，还是很有科技感的。流媒体后视镜上也带有摄像头，可以实时监测前面的道路状况，并将情况记录在记录仪中。万一行车过程中发生争议，也能提供一些帮助。

第一次坐进飞凡R7的车内时，有被车内的屏幕数量震撼到。想过新能源汽车的液晶屏会很多，没想到它竟然用了这么多屏幕，不愧“屏霸”的称号。但是乘坐体验只能说一般，只坐前排的话会感觉很满意，电动腿托和脚托可以根据自己的需求升起，像是坐在按摩椅上一样。坐到后排就感觉有些压抑，坐满3个人时横向空间有些紧凑。

周边配置还是挺丰富的，后排也配备了无线充电功能，也不用担心没带数据线无法给手机充电，大大弱化了当代人的手机电量焦虑。丰富的雷达探测装置、毫米波雷达等结合车上搭载的L2辅助驾驶系统，展现出了不俗的智能辅助驾驶能力。

新能源汽车的动态驾驶质感最突出的当然是双电机版本，飞凡R7旗舰版车型搭载的是具有400马力功率的双电机，车上还配备了模拟气浪声的装置。猛踩油门，就能听到如跑车一般的嘶吼声，很容易就能激起人的驾驶欲望。

旗舰版车型的加速能力也不错，根据我们测试的结果来看，提速到100km/h只需3.8秒就够了，和百万级的跑车加速性能接近。性能版车型都配备了四驱系统来稳定车身，保障驾驶质感。

目前市面上采用无框车门设计的跨界车型很少，只有特斯拉Model Y、阿维塔11可以算得上是飞凡R7的对手，相对而言竞争压力小一些。再加上它拥有上汽做背书，品牌影响力还不错，在30万级中大型市场上算是一款比较有竞争力的车型。