作为今年全球首个A级车展，上海国际车展引发了全球同行及车迷的关注。除了令人眼花缭乱的新车外，车展现场外资车企组团前来参观也成为了一道靓丽的“风景线”。这也折射出全球汽车的变革趋势——洋车企开始敬畏中国车企品牌了！

这其中，要说最为重视上海车展的还得是奔驰集团董事会主席康林松，此人提前一周便落地北京，希望用更多的时间了解中国市场的变化。在上海车展正式开启后，奔驰集团董事会成员几乎半数出席，阵容相当豪华。

此外，大众汽车集团更是包下2架飞机，几乎将奥迪、保时捷、斯柯达等各大子品牌的高管都顺来了。宝马集团董事会成员也是超半数出席。在4月17日晚召开的“宝马BMW创想未来之夜”上，宝马大中华区总裁高乐全程秀起了中文演讲，表达了对于中国市场的重视程度。

除了这些德系巨头外，还包括宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树、日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普等一众高管悉数亮相上海车展。

我们可以看到，比亚迪展台被外国人围得水泄不通、奇瑞展台挤满了来自80多个国家的合作伙伴和媒体、长城展台吸引了60多个国家的经销商和媒体代表...这里面除了公开身份的外企高管外不知还有多少“微服私访”的车企代表。

这一幕也让笔者想起1980年，美军以保密为由决绝近距离触碰航母设施，时任解放军副总参谋长的刘华清将军为了看得更清晰一些，踮起脚尖的那张照片。

风水轮流转，40年后的今天，我们不仅拥有了3艘大国重器，如今连民用汽车技术也领先于外企。试问，如果中国品牌车企的技术没有让他们感到畏惧，或者说没有获得他们的认可，至于这么兴师动众吗？

并且可以很明显的感觉到，此次上海车展已不同于几年前。那个时候如果说外资车企高管前来参展，重点一般还是在于营销方面，看重的是中国的市场份额。而今年不同于以往，他们更多的是来研究（学习）中国新能源车企的技术。

而要说二十年前，这种事想都不敢想。那个时候外资车企初入中国，很多甚至需要加价才能提车，对于中国市场的售后服务更是“区别对待”，如今它们集体呈现出的却是敬畏态度。

敬，是逐渐认清了当下市场格局。

作为全球第一大汽车市场，中国目前已借助新能源技术完成了“弯道超车”。因此在此次的上海车展上，新能源车型几乎占据2/3，其中绝大部分均是自主品牌。而合资车企方面即便有新能源车型展出，也是“重在参与”，凑个热闹而已，展台参观人数寥寥无几。

中国车企的各项智能化、电动化技术已经遥遥领先世界，并不断被利用在各级别车型中，诸如智能辅助驾驶技术已经发展至L3+级别；这些外资车企们不可能视而不见，也不可能“讳疾忌医”，想要迎合中国市场，跟上行业大势，他们必须选择低头向中国学习。

畏，是害怕失去市场份额。

众所周知，中国早已成为宝马、奔驰、大众、丰田等头部车企的海外最大市场。当初在中国消费者中一呼百应的车企，如今随着中国自主品牌的崛起已不再拥有绝对话语权。他们害怕失去中国这个最大的市场。

不仅如此，外资车企稍不留意中国车企就以迅雷不及掩耳之势占领了海外市场。数据显示，2022年，中国汽车累计出口量达到311万辆，而今年第一季度，出口量已达到99.4万辆，同比增长70.6%，预计今年全年将超350万辆。

试问如果世界各地路上的BBA、大众、丰田、别克等车子逐渐被比亚迪、奇瑞、长安、长城等替代后，那群金发碧眼的洋人内心是什么感受？

另外，可以明显得感觉到，这几年自主品牌车企的自信心已经逐渐建立。不少新势力得车子刚出道就敢卖30~40万，比亚迪得仰望U8甚至开出了109.8万的高价，敢于直接对标传统外资豪车，并且已逐步被国人认可。面对这些现实，外资车企不可能不紧张。

写在最后

如果现在说中国自主品牌站起来了，相信没有人会反对。当然，我们也要认清现实，自主品牌不可避免还是存在一些缺陷，但国人应该予以包容，多给自主车企一时间。相信终有一天，我们自主品牌的汽车能够在全世界获得广泛的认可。