近日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会闭幕。今年上海车展尤为热闹，150余量新车全球首发，超过100余场发布活动举办。乘联会梳理车展前后各家品牌动向，总结出本次车展趋势与发现。

乘联会表示，伴随着比亚迪在2022年3月宣布停产燃油车，其他车企在新能源的战略陷入焦虑状态，既想力保燃油车基本盘稳定，又想在新能源大力突破。经过一年的市场发展，燃油车继续大幅下滑，新能源加速发展持续向好，这种剪刀差式的发展倒逼其它车企调整战略。

从本届车展亮相的新车来看，诸多厂家展台是清一色新能源车，同时在新能源战略持续加码，一方面加速原有品牌未来新车的全面新能源化，另一方面加速推出更多新能源子品牌，用多个“全新新能源品牌”+“老品牌加速新能源化”的双模式，来应对市场趋势的巨变。

一向主攻SUV领域的长城亮相了首款MPV，一直未曾涉足A0级的比亚迪投放了价位不到10万的海鸥，奇瑞在硬派越野市场连推数款新款产品。

乘联会发现混动热度居高不下，市场新品不断加码。混动将接力纯电市场，领衔2023年新能源市场增速。从用户需求角度来看，电混由于无里程、无续航焦虑，对于用户的价值明显。当纯电困于充电、补能之痛时，电混便具备了显著优势，未来十年市场大有可为。如果说纯电产品短期内无法替代燃油车市场，那么在价位上无限接近的混动车足以对燃油车形成致命一击，尤其在10万-20万的主力价格段越来越多的混动出现，新的市场格局正在形成。

本届车展自主品牌集体开挂表演，让诸多外资品牌愈发焦虑。过去几年，面对国产品牌的快速崛起，合资品牌市场形势每况愈下，甚至部分品牌不得退出中国，时至今日，合资品牌对中国市场既爱又恨，爱的是巨大的市场份额，恨的是越来越卷的竞争环境。但是百年汽车的发展，合资品牌的底蕴也是不容小觑的，在意识到问题与困难之后，他们也开始加入中国市场的大战之中，通过全新的战略规划，塑造全新的产品形象，希望找回曾经的强势地位。

乘联会认为，智能化是未来终极发展的方向，两年前自动驾驶风口正旺，车企疯狂在产品上堆砌各种高算力芯片、激光雷达等昂贵的硬件。无奈自动驾驶商业落地短期内无法实现，受制于成本制约，车企在智能化的比拼不再是不计成本的各种配置堆砌。

这几年随着市场的变化，大家对配置的关注度有所下降，具象的场景应用成为当下产品卖点的主打模式。在智能化时代，这更能显示出产品价值，可以极大刺激用户的购买欲望。

本届车展，L4级别的自动驾驶基本未曾提及，介于L2致L3之间的“高阶智驾”与“行泊一体”成为热门。华为ADS2.0发布，面向高速、城区、泊车全场景。百度发布全新升级的Apollo驾舱图产品矩阵，推出使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的城市智驾。

此外，车市价格战不容小觑，从新能源到燃油车的熊熊战火已燃起，3月份迎来了一波小高潮，4月份热度有所下降，不过价格战已经演变到了新车上。本届车展前后的不少新车几乎是压着财务成本在定价。

文/北京青年报记者宋霞

编辑/樊宏伟