文/土木

根据吉利集团发布的数据来看，领克一季度累计销量仅为37160辆，同比下跌12%。销量最高的是定位最低、售价最低的领克06，其次是领克03，但也都只是在5000台上下挣扎，其他车型甚至难以破千。

与曾经巅峰时期的月均2W上下形成了鲜明的对比，甚至品牌定位更高端的极氪品牌仅凭两款车型都快追上领克了，领克无疑陷入了危机漩涡。

当初吉利推出领克品牌的时候应该也是希望能够帮助集团在销量上有所突破，为何现在沦落至此？其实原因无外乎就是定位和定价出现了错位。

首先在消费者最关心的售价方面，作为国产品牌（有一定争议）的领克在售价方面几乎是完全贴着合资品牌去做的。以领克03为例，主销车型的落地价格已经在15万左右，高配车型也是直逼20万，和合资品牌主销A级车型大幅重叠，所以消费者在选购的时候肯定是要将它们拿来对比的。

但这个价位区间的车型几乎都是一个家庭的第一台车，消费者对价格、品牌等多个方面都要考量，购车原则是花最少的钱办最大的事。

所以这就要求这个价位内的车必须具备几个特点才能卖得好：1、在实用性指标上有明显的长处（比如空间大、油耗低、质量好）；2、价格上不能一毛不拔，除非你有过人的长处令人信服；3、品牌影响力强大，能满足消费者一定的面子需求；4、后期用车费用（油费、保养、维修）不能太高。

而领克车型（不只是领克03）至少在目前来说，这几个方面最多也就算个平手，没有绝对的优势。并且领克车型的外观并不属于传统审美，动力虽好但曾经的3缸发动机和较高的油耗也都制约了销量的增长。

然后是定位，领克品牌的定位肯定是高于吉利品牌的，并且最开始领克就是打着“豪华品牌”的名号诞生的，并且有大量来自沃尔沃的技术，所以日子过得还算不错。

但后来吉利品牌也开始越来越多的采用沃尔沃同款技术，虽然领克的用料更扎实，工艺更好，但是消费者看到的是，吉利现在也用了沃尔沃的发动机，同样的CMA平台，反正技术都差不多，那我为什么不买更便宜的吉利？

而在新能源领域，吉利也没有让领克尝到什么甜头，最顶尖的技术自然是先给到极氪甚至是路特斯去使用的，混动方面吉利的相关车型销量本就不好，领克用了自然也改变不了，更何况现在吉利又出了一个银河系列，更是给了领克当头一棒。

被夹在中间的领克，上不去下不来，只能越来越尴尬。但其实在全新的领克08出来之后，是能够看到领克想要改变的决心，其整体的产品力是比较强悍的，但这也就导致了目前领克的在售车系看上去和领克08拉开了很大的差距，后续要想让它们迭代升级到统一水平应该需要不短的时间，而在内卷如此严重的时代，如果不能将这个周期压缩得很短，那么就很难再建立强大的竞争优势，最后沦为嫁衣。

写在最后：

领克品牌曾经好不容易打造出来的运动、个性、豪华的品牌形象，在友商的强势突破后、智能化和电气化的冲击下、集团内部的竞争中被不断的瓦解，而后知后觉的转型显然没有那么容易，领克是东山再起还是一蹶不振，还真说不准。