据小雷所知，2024年款的宝马MINI Cooper E/SE最大的区别在于电池容量和动力，前者配备40.1kWh电池，续航里程为300公里，后者则是54.2kWh电池，续航里程可达400公里。此外，MINI Cooper E配备135kW电机，而SE版本虽然功率更大，为160kW，但是采用前驱设计，上坡场景较为吃力。

宝马官方表示，2024款MINI Cooper E/SE将会采用全新的电器系统设计，将电池放在车架底部，降低地台高度，使得内部空间不会太过局促。更低的整车重心也让纯电版MINI Cooper拥有不错的驾驶体验。

小雷大胆猜测一波，宝马官方这次只是用了全新的电器系统，但大概率还是“油改电”车型，啥时候才能用上纯电平台的宝马汽车呢？

其实想想这也没什么好惊讶的，传统势力相当于一艘大船，内部的供应体系、研发部门、造车思路等方面仍旧处在燃油车时代，他们很清楚新能源的必要性，但短期内难以转变过来，纯电平台布局也比较晚，投入方面相比国产新能源势力还有点差距，于是先用“油改电”作为过渡，试水新能源市场。

从MINI Cooper这个设计和定位来看，应该是新能源A0轿车，而且还会是豪华纯电小车的细分领域，有BBA作背书，MINI Cooper E/SE的关注度应该不会太差。但是国内汽车市场卷到飞起，尤其是纯电小车这一块，还是新能源势力集中发力的部分，入门一些的有比亚迪海豚、五菱缤果这一类的，豪华的代表则是极氪X，这些车型不仅在设计上很讨喜，续航、电机、车机系统这一块做得也很先进。

只恐怕宝马MINI Cooper E/SE进入国内，压力不是一般的大，续航里程稍微差点意思，而且智能化这方面也不一定能跟同级别的国产车型硬刚，为数不多的优势可能就是宝马以及操控感了。

但小雷不认为传统车企就该这么放弃，新能源汽车市场还有好大的发展空间，他们在汽车技术储备上仍旧有很好的条件。只不过，新能源汽车并非一夜就能成功，传统车企想要摆脱“杂牌”电动车这个标签，还是需要一定的过程的。