野村綜研朱四明: 逆全球化时代, 汽配企业要走出去是不争的事实

2023-05-07

作者 | asworld

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

本文为 野村綜研(上海)咨询有限公司合伙人朱四明 在福斯冠名的2023(第十三届)汽车服务世界超级大会-主论坛上的发言实录整理,为便于阅读,略有删减。

2022年确实是很魔幻的一年,最大的改变不是经济受到多大影响,本质是信心受到冲击。

大家都在谈出海,出海不是新话题,包括主机厂和配件,核心的问题是我们到底用什么样的方式/企业定位,用价值链的什么环节,去到什么国家去,这才是今天想分享的东西。

聊聊系统集成的概念,逆全球化时代汽配企业破局之路。

一、汽配行业一定要出海

过去30年,在全球化大潮下,我国“卷”出了完整庞大、高性价比、适用场景丰富的制造业(电动车为代表)和2C流通服务业(电商为代表)两大产业链,中国变成世界工厂,这种时代已经没有了。

未来会是什么样的时代?

未来三十年会有新的东西,会有最完善的供应链。

最有代表性的是双“电”,新能源汽车产业为代表的“中国生产力”,以及电商产业为代表的“中国速度”。很多国家在这两个产业上,是没有中国这样的竞争优势的,而且他们可能也建立不起这样的能力,因为时间也不对了,我们国家有这么多人口,这么分层的消费阶层,是最好地打造全场景的地方。

我们有很强的产业链,但我们最大的优势在中低端领域,成本控制是我们的核心优势,像钮扣、电线,但像很多需要更复杂工艺的5G等产业,还是跨国公司主导。

但是,我们的企业可以选择不同的商业模式。比如可以选择不断升级自身产品,向高附加值产业渗透;也可以选择“系统集成”,即代理他人产品;或者寻求中间状态,最大化企业价值。

这里面需要思考的,其实是用什么样的定位方式、价值链环节、到什么地方?

优秀的企业有两种模式,一是3M模式,围绕核心业务打造极致的技术集成力;一是丹纳赫模式,围绕核心组织能力打造极致的系统集成力。

不管选择何种模式,领先的中国制造业必须走出去,以充分释放自己在过去若干年中“卷”出来的核心能力,同时应对供应链脱钩、安全合规和ESG要求等挑战。

如果在内部卷、只打价格战是不行的,这样只能弥补可变成本、但弥补不了总成本,总体还是亏损的。

其实,不管是经营公司还是做加盟来说,都是一样的道理。比如加盟,每个加盟你的伙伴,都可以认为就是你的小体系,你要发展赋能体系,就要弄清楚赋能到底是什么?能不能给出类似这样的赋能体系,我们很多国内企业,正在践行这样的优秀模式。

二、如何出海?

走出去,必然面临挑战,所以出去的方式一定要变。

外部的环境正在在发生巨变,区域化取代全球化。预计全球将形成三大区域市场:亚太、美洲、欧洲,这些区以市场的内部成员,会根据市场势能高低形成价值链分工。

不过,基于这样的巨变,我们的企业走出去的方式也变了。与过去以贸易为主的模式不同,企业需要重构全球布局,形成中国、低势能国家和高势能国家三类节点。

所谓三类节点,分别是:

中国布局产品、原材料和应用场景;

低势能国家布局生产、组装和集单;

扩大高势能国家的消费和品牌力。

我们很多人也感觉到了,中国的外贸正在往下降,这是不是短时现象?

不,这是长期的现象,中国以一家市场供应全球市场的时代已经没有了,每个市场里都有第四生产国家和消费国家。此外,中国是一个非常特殊的存在,过去没有,未来也不会产生像中国这样的国家,这一点我们引以为豪。

所以,我们未来应该怎么干?

综合价值链和区域变化趋势,未来的解决方案,在于将特定的价值链环节放在最合适的区域,实现企业价值的最大化。

举个例子。

中国有最丰富的原材料和产品,所以我们把价值链拆开后,中国可以布局产品、原材料和应用场景;其他低势能国家布局生产、组装和集单;扩大高势能国家的消费和品牌力。

所以我们可以看到,部分制造企业已经率先行动,与海外伙伴合纵连横,全球布局产能、构筑强大稳健的供应体系。

为什么今天要讲汽配?

因为汽配企业也已经行动起来了,既有向中低势能市场输出数字驱动的供应链解决完整方案,也有向高势能市场输出稳定供应、质优价廉的品牌化配件产品。

这里面,进入不同的势能市场,需要有不同的“进入模式”,打造不同的核心优势。

以进入东南亚这类中低势能市场为例。进入模式就比较灵活,线上线下均可,比如可以与当地大型连锁品牌缔结合作关系,核心优势方面则是要打造“数字驱动的供应链解决方案”,包括上游强化产品组织力、中游实现算法驱动的物流仓储、下游整合流量强化客户营销。

而进入欧美等高势能市场,就建议线上介入,比如批发“与四大或配件联盟缔结合作关系”,而销售的时候则依托成熟电商平台(亚马逊、eBay)或搭建独立站。核心优势方面则是要充分展示“制造大国的产品能力”,产品要质优、价廉,逐步强化品牌力;供应链则要稳定、可靠、高效。

不过,不可否认,现在我们的出海企业,有些做得还是贸易生意,这其实远远不够,我们正在讨论的事情,就是如何帮助中国企业联合出海。

首先告诉你,把价值链怎么拆,不同的价值链放在哪个国家,具体做什么事,无非是中国这边组织,在那边做最后一步的处理,打开销路市场。

其次,汽配企业需要明确,可以和什么样的伙伴合作。

有三类伙伴可以选择:

一是产业链上下游的伙伴,本身是个大公司,本身也是你的客户或者配套合作商,这就是最好的伙伴;二是有渠道能力的伙伴;三是有基础设施的伙伴。我们正在把这三类伙伴聚在一起。

分享一个案例。宁波一家给大众配套的企业,现在在塞尔维亚设厂,变成了大众全球供应商,而且还在不断地找连接器,沿着这个领域找比较有特色的方向。

不过,我们认为,国内汽配企业的出海还处于非常早期的阶段,有些企业已经走出了第一步,但从走出去,到形成低势能国家、中高势能国家和高势能国家的完整布局、把产业链拆分好,还有蛮长的路要走。

所以,在逆全球化时代,汽配企业要走出去是不争的事实,但走出去之前一定做好定位,明确自己的商业模式是“技术集成”还是“系统集成”,然后根据商业模式把价值链拆开、到不同的地方组装、一步步产生巨大价值,最后再走向海外高势能的市场。

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