回顾奔驰原定在2025年的中期目标，即是纯电动和PHEV插电混动车型销量占比达到总量一半、且每一款车型都会推出纯电动版本，而最终目标则是2030年上市的全部新车将均为电动车。

如今，该目标出现转折。根据德国商报指出，近日奔驰集团年度股东大会上，奔驰CEO希望在本世纪中期达成中期目标，意味着中期目标的大限之日往后延至2026年。

奔驰在2021年7月加快了电动化步调，将原本的「电动优先」更改为「纯电动」，并立下了2025年纯电动和PHEV车型销量占比达到总量的一半的中期目标。但在市场反应上却没这么乐观，去年该车厂的油电混合动力车型仍占纯电车型销量的近63%。

此外，去年全球117,800辆电动车销量中，还包含与吉利汽车集团合作的Smart精灵1。而自家的EQ系列电动车销量并没不如期待中的好，在国内市场上去年只卖出了14,000辆电动车，因此不得不调降国内市场EQE与EQS的售价，盼能增加销量，但这也影响了他们的利润，让股东们感到不满；此外，德国最近结束对PHEV车型的补助，使得PHEV车型在2023年Q1全球销量下降了14%，来到约4万辆、德国则是德国暴跌45%。

同时，品牌电动车先锋EQC即将在今年第二季度宣告停产，尽管官方强调，EQC广受好评，但根据Marklines的数据显示，EQC在约4年的生命周期中，全球仅卖出约64,000辆。奔驰内部曾有传闻，公司高层希望EQC每年都能卖出6万多辆，而不是整个生命周期。

此外，目前只有欧盟推出燃油车禁令，国内和美国目前尚未跟进。因此在这两个市场上，奔驰将改善M176 V8引擎的燃油效率并降低该引擎碳排放，让这具引擎能继续在国内与美国市场上使用，直到2030年之后。