“理想回访，我说定了蓝山，被气笑了。”

事情的起因是这样的，一个车友试完理想L8和魏牌蓝山之后，选择了魏牌蓝山，结果被理想L8销售“嘲笑”了。

理想销售通过踩别人一脚来拔高自己，怎么看都不是明智之举，特别是在自己还没啥真本事的大前提下。

抛开别的不说，我们先来看看理想L8和魏牌蓝山DHT-PHEV两款车有哪些显著差异，为何最近理想派和蓝山派打得不可开交？

理想L8指导价33.98-39.98万，魏牌蓝山27.38万-30.88万，乍一看是不是感觉蓝山定位不如理想L8啊？

非也！这里我们以33.98万的理想L8 Air版同30.88万的蓝山四驱超长续航版进行对比，看看部分显著的差异。

动力上理想采用增程式，提供最高449匹的马力，问题就在于增程式作为过渡技术，不用油的工况下还好，一用油，百公里10个油轻轻松松。

反观作为插混车型的蓝山DHT-PHEV，四驱版本马力高达517匹，更别提即使在馈电状态下，油耗也仅为6.7L/100km，要知道蓝山四驱版本整备质量可是超过了2.5吨，简单来说就是不仅动力更好，油耗还更低。

空间这块虽说魏牌蓝山大了一圈，轴距比理想L8长45mm，但对于消费者来说，能感知到的差距是有限的，不过蓝山的第三排确实比理想L8表现更好。

另外在舒适性这块，理想L8和魏牌蓝山第一、二排座椅可以进行联动，都是非常适合家庭出行的。但是蓝山的座椅包裹性以及坐垫长度/尺寸又要盖过理想L8一头，并且零重力座椅确实是一个不错的亮点。

还有一点大家都比较关心的是开起来怎么样，虽说买这类车吧，多少都是想着家里老婆孩子、爹妈坐着舒服就好，但是自己开着更舒坦那不是锦上添花吗？

在这点上，理想L8可以说输的很彻底。很多人一句“理想用了空悬”就一以蔽之地说理想好，但凡正儿八经把两个车都拿来好好开开，蓝山的底盘感受、侧倾抑制、车身俯仰抑制等操控表现比理想L8好了太多。

并且当时是在“江南天池”安吉县的盘山公路上试出来的(这条道路是跑山爱好者的心头好，道路修建标准不低，坡陡弯急，但老乡经常把砍好的竹子堆公路上，要去的朋友们一定小心)，蓝山的弯道表现以及操控大幅超出我的预期。

另外智能化配置和辅助驾驶，魏牌蓝山并不像大家说的那样赶不上理想L8，并且恰恰相反。蓝山的高阶辅助驾驶功能比理想L8的Air版多，譬如高速NOH中的智能变道保护、智能进出匝道都是L8低配所不具备的，差距不止这点，这里就简单带过了。

另外还有一个容易被忽视的细节，魏牌蓝山副驾遮阳板有一块带LED的大尺寸美妆镜，对女性补妆来说非常友好。

理想L8同魏牌蓝山的差距不止这些，列举其中一部分是为了让大家有更直观的感受。在魏牌蓝山出现之前，有对应用车需求的用户在对比完一圈备选车型之后，下定理想L8几乎是唯一选择。

因为对舒适性和空间的高追求确实是不少消费者的诉求，当时流传着“理想的车不能去看，看了就得下定”的说法，说的就是理想当时精准的市场定位满足了不少消费者的用车需求。

魏牌蓝山的出现在不少人眼中是抢了理想的生意，但更深层的含义则是传统企业一旦决定对某个细分市场领域下手，其推出的产品往往非常能打而且具有很高的性价比。新势力的优势在于下手早，品牌认知建立快，但是更有实力的传统车企一旦跟上步伐，鹿死谁手还真有待定夺。

五菱宏光MINIEV作为细分市场领域第一个吃到螃蟹的，其超高的销量数据无不证明着五菱的敏锐，但是在友商相继推出吉利熊猫mini、长安Lumin等竞品车型后，五菱宏光MINIEV的超高销量神话便难以为继。

同样的故事在前两代的丰田汉兰达身上也发生过，当友商相继推出了国产福特锐界、大众途昂、别克昂科旗等车型之后，汉兰达的销量神话也成为历史。

回观理想L8和魏牌蓝山，不难发现蓝山的出现标志着理想危机的开始，毕竟蓝山之后还有“蓝山”。

对于传统车企来说，一款车型的销量神话不再，其强大的产品矩阵仍能支撑其健康的发展，但作为新势力的理想产品矩阵单一，如何在友商们的“灵魂拷问”前立足，稳健发展，将是理想已经在面临的一轮“生死大考”。

至于理想用品牌筑成的城墙，又是否经得住友商们的“投石机”与“攻城锤”，时间会告诉我们答案。