自今年7月起，全国将迎来更加严格的汽车排放标准。

生态环境部本周宣布，自2023年7月1日起，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

公告显示，汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。

此次汽车排放标准覆盖全国范围内的轻型汽车和重型柴油车。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》于2016年底发布，并自2020年7月1日起实施国六排放标准6a阶段。轻型汽车国六排放标准6b阶段比6a阶段更加严格，包括但不限于每千米排放CO（一氧化碳）、THC（总碳氢有机气体）、NMHC（非甲烷总烃）等。

《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》于2018年发布，并自2019年7月1日起部分车辆实施国六排放标准6a阶段，2021年7月1日起所有车辆实施国六排放标准6a阶段。

重型柴油车国六排放标准文件中还提到，从6a阶段开始，车辆应装备符合文件附录规定的远程排放管理车载终端，鼓励车辆按规定进行数据发送；而从6b阶段开始，生产企业应保证车辆在全寿命期内，按要求进行数据发送，由生态环境主管部门和生产企业进行接收。

中汽协此前公开表示，自国六标准发布起，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。标准实施至今，轻型车国六b车型市场占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

即便如此，市场还是面临库存积压问题。

生态环境部本周发布的公告还提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

所谓RDE，即RealDriveEmission，RDE测试代表车辆使用者按正常的载荷在实际道路上正常行驶过程中的排放，进行RDE试验时，车辆应该在实际道路上按正常的驾驶模式、状态和载荷行驶。

对于公告中提到的RDE试验报告结果为“仅监测”，指的是车辆在进行RDE实验时仅监测并报告结果，并无强制限额，而公告中的“半年销售过渡期”过了之后，车辆就需满足RDE限制要求。

根据中国汽车工业协会，2022年四季度开始，行业部分企业向其反映受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。并且今年年初，行业库存压力依然没有得到改善。

中汽协数据显示，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。

中汽协此前分析表示，企业无法如期完成库存清理主要有几方面原因：一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间，企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化；三是2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

今年3月份，湖北省联合多家车企和经销商推出购车补贴，多款东风燃油车在最开始进行降价促销，而后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等车企也进行跟进，相继开展优惠补贴活动。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在其公众号中撰文指出，该轮促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的“金九银十”没有出现，前期积压了一些国六老款库存。7月1日我国开始执行国六b排放标准，车企希望在此节点前尽快清库存。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）分析表示，近期汽车行业运行压力较大，2023年1-3月汽车生产626万辆，同比降5%；新能源汽车生产163万辆，同比增23%，渗透率26%。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。

国际环保组织绿色和平在5月11日发布的报告中提到，2022年，中国新能源车销量占新售车的比例已达四分之一。报告研究发现，主要外资车企由于在新能源汽车产能布局上整体落后于中国车企，将面临较高的市场份额下滑风险。同时，随着新能源汽车渗透率的提升，车企的燃油车产能闲置风险将凸显。

上月，工信部启动《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。