近期曝光的理想MPV、小鹏MPV都看过了吧？

话说理想的MPV测试车还真是“劳模”，别人五一小长假出去玩，他们还做路测，想必是挺赶着发布的。至于小鹏，在小雷这里也算是“本土新能源势力”了，所以经常能够在上班的路上看到小鹏的测试车抛头露面。

这不，今天就给我拍到了正在路上测试的小鹏MPV。

MPV对于理想而言有着里程碑式的意义，这是该车企纯电路线布局的第一步，设计上独具一格。根据现有的爆料，理想首款MPV将会采用纯电平台打造，率先应用800V高压/碳化硅电控，而且在设计上更注重低风阻，可能是MPV市场中妥妥的“新物种”。

小鹏的MPV看起来则比较“呆萌憨厚”，从小雷实地拍摄到的测试车来看，新车的尺寸中规中矩。据小雷所知，小鹏首款MPV同样会采用扶摇架构打造，不光拥有更充裕的车内空间，还具备800V平台的所有特性，并且智能化方面也会特别的“小鹏”。

到底是有什么魔力，让新能源势力埋头苦造MPV？

MPV：是新赛道？还是“为做而做”？

新能源造车势力的步调都很一致：别人做什么，那么我也要做。

很难说这是一种盲目跟风的行为，既然有厂商开拓了这一消费品类，而且做得比较成功，那么就会有更多车企加入赛道抢蛋糕。腾势D9、极氪009的出现，打破了别克GL8、丰田埃尔法等车型的长期“统治”，打开了新能源MPV的格局。

理想和小鹏的MPV是近期曝光，但很明显他们很早之前就开始立项，并且按着自家的布局计划有序推进。与腾势D9、广汽传祺M8、别克GL8这一类有共同设计调性的不同，理想和小鹏的MPV明显更具特色，前者被调侃为“火车头”，而后者却更像是被放大的G6，总之不是路上常见的货色。

抛开颜值不谈，至少小雷认为国产新势力对MPV还是各有各的理解，有考虑到产品受众与品牌定位，没有选择去盲目“抄作业”。从这一点来看，新能源势力入局MPV，并不完全是跟风，而且MPV也称不上“豪华”的代表，便宜到小几万的五菱凯捷也能叫MPV，毕竟这是“高端面包车”一种更洋气的叫法。

国内车企与海外的产品思路有本质上的不同，面对新能源这一赛道，前者更习惯铺开产品线做消费群体覆盖，主动摸索用户的喜好。扩张产品系列的同时，国产厂商又比较喜欢把原有的产品线保留，我们能够在一家车企看到定位不一的车型，就是他们大力研发布局的结果。

相比之下，海外车企更喜欢求稳，新能源车更多是在原有产品系列上的延展，参考宝马的iX系列与奔驰的EQ系列即可，从沃尔沃最近推出的EX90也可得知，哪怕设计上与燃油版有很大出入，但仍旧是“纯电版的XC90”。

那么理想、小鹏、腾势等的MPV产品，就是全新的产品线，是新的开始了。

另一方面，小雷在之前的内容也讲过，常规的家用轿车、SUV市场已经十分饱和，消费者在各个价位段都能够找到合适的选择，厂商再卷下去已经意义不大。所以我们通过今年上海国际车展能够发现，车企开始扎堆搞纯电小车、皮卡、MPV以及轿跑了。

在新能源时代的召唤下，以前不被看好的车型又逐渐被车企拎了出来，新能源皮卡、越野车、MPV、A0级轿车这些细分领域又开始蓬勃生长。

但在小雷看来，未来的消费主流不会因为MPV选择变多而取代SUV和轿车，皮卡之类的产品更不可能。只是汽车产业是不断向前走的，当SUV和轿车这种形态无法再获得突破，那么厂商只能通过其它车型寻求发展，亦或是摸索未来汽车的形态。

“面包车”才是“轮上空间”的最佳诠释？

汽车原来只是点到点的代步工具，如今被赋予了“空间”概念，使用场景也变得更加丰富，这也就导致人们对车内空间的渴求愈发强烈。毫无疑问，越来越多的人把汽车当作一个“家”。

小雷还记得当时去百度Apollo园区体验的自动驾驶汽车，内部基本没有操作台，四个轮子之上便是一个纯粹的乘车空间。

自动驾驶成熟后，汽车的操控部分也就不复存在，就像Apollo的自动驾驶车一样，成为纯粹的“轮上空间”，但这就是后话了。

话又说回来，现在的MPV，不就是级别更高一些的“面包车”么？

与皮卡一般，以前的面包车同样是具有高性价比的实用车型，简简单单的一辆车内能容下许多乘客，把后排座椅放下后，其运货能力甚至比许多SUV更加出色。在今天，面包车仍然是众多追求极致空间的“偏执狂”，以及货拉拉司机的首选。

同时面包车不属于货车的范畴，不受限行约束，至今仍是城市运力的主力军。早些年风靡面包车市场的金杯，靠着皮实耐用的产品成为不输五菱宏光一样的存在。

主流消费市场很难容得下面包车，尽管它耐用扛造还便宜，但在普通消费者眼里却是廉价的代名词，内在很简陋，舒适性很一般，而且以前的人们对汽车的观念大多停留在代步工具上，还未形成“空间”概念。面包车老大哥金杯也因为不重视技术研发与投入，渐渐被市场的洪流淹没。

看到MPV市场活跃的金杯，估计眼泪都要掉下来了吧......

实不相瞒，小雷是从LEVC的一场TECH DAY中学到了“轮上空间”这一名词，听起来很高大上，实际上是电动汽车与自动驾驶发展的一个方向。

LEVC的还管这种形态叫“轮上大平层”。

抛弃了复杂的内燃机系统，电动车的结构简单许多，集成度、模块化水平有了质的提升。LEVC将电动汽车的ODP（集成式车载电源管理模块）平铺，放置在动力电池包与地板之间，调整转向机、抵押蓄电池的位置，让出了更多的前舱空间。

在SOA架构和L.OS的结合下，LEVC带来了XSpace Family产品阵容，其中就有不少都是MPV。在这家115年的“老字号”看来，MPV才是“轮上大平层”的最佳诠释。

把汽车的核心部件尽可能塞到车底，相对应的底盘之上的空间无疑会更加宽松。

很显然，时代变了，在各种“买房难”等因素影响下，人们重新审视起了汽车空间的重要性，新能源与智能化时代，厂商更是把汽车定义为“第三空间”。不难发现，无论是否MPV，不少新能源车都会标配“零重力座椅”，更有甚者还能自由调整座椅的姿态和布局，让汽车变成一张能睡觉的大床。

当汽车拥有MPV一样的身形，何止能当睡觉的大床，简直就是“移动会议室”、“陆地头等舱”，主打的就是一个舒适自由。

丰田埃尔法之所以能被称作“保姆车”，理想L系列被称作“奶爸车”，关键就在于它们的空间、舒适性做到顶级，前者还能在某些场合充当商务级用车，乃“高级面包车”界的万金油。

另一方面，MPV空间更大，厂商能够塞进更多更先进的配置和电池，帮助汽车走得更远。至于“轮上大平层”这种概念，恐怕得等到自动驾驶完全普及之后才能说了，现阶段的MPV，就是更高级的“面包车”。

不是所有人都需要“轮上大平层”

主打空间的“轮上大平层”概念，让MPV这样的“庞然大物”得以回归主流汽车市场。

既然是“面包车”，正好说明这类车型块头大，里头的人是坐得爽，停车的那个人估计不会这么想，跟别人挤车位还得多调整几趟才行。买MPV的不一定都是大老板，但能给MPV提供一个合适的车位的，怕不是非富即贵。

腾势D9月销量过万只不过是一个参考，说明这款产品切中了一些消费群体的痛点。说明白一些，MPV是提升出行质感的一种选择，或者是以家庭为出行单位的用户，他们对空间感要求更高。

剩下的普通消费者，或许仅仅只是想拥有一辆用起来舒适，能够代替两条腿的代步工具。

不过小雷还是对国内的汽车制造感到很骄傲，无论是面向大众或是小众的车型，都能够在短时间内打破传统品牌的“垄断”，并且销量节节攀升。理想、小鹏都是国内新能源势力中最为注重智能化、三电技术的，首款MPV都可以称得上是“新物种”，早期面向的还是喜欢尝鲜的用户，随后才有被更多消费者接受的可能。

那么车企只需要让这个领域保持足够的活跃，逼迫行业创新就可以了。但说句不好听的，新车前期产量还未铺开，成本都比较高，要是销量不理想，相当于车企在贴钱卖车。

无论理想不理想，MPV市场这块，新能源势力是非吃不可的，刚好也能对雷克萨斯LM、埃尔法、GL8这一类传统车型造成冲击，别老让传统车企挤牙膏，多逼一逼他们，消费者才能买到更好的车。小雷相信理想、小鹏加入以后，MPV市场必定会更有意思。

两款车具体啥时候发，官方并未确定，我个人猜测会在今年底或者明年初公布，喜欢“轮上大平层”的小伙伴还真可以多等一会。