作者｜章敬泰

出品｜汽车大观

1963年出生的张兴海，一向给人的印象是“不善言辞”。和同龄的李书福、丁磊相比，张兴海的汽车创业史要更早，早在1986年就投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧，曾一手创造“东风小康”微车神话。

1969年出生的余承东，一向给人的印象是“好说大话”。一毕业就进入华为的余承东，从基层一路打拼上来成为任正非的得力干将，虽习惯“互联网口嗨”，但总能将自己吹过的牛一一兑现，为华为手机业务的崛起立下汗马功劳。

余承东（图左）与张兴海（图右）

原本两个性格迥异，人生经历各有不同的男人，本不会有太多的交集，却因为联手造车这件事，颇有相见恨晚之意，张兴海被余承东称赞为具有敏锐嗅觉和魄力的民营企业家，而余承东则是张兴海心目中真正的产品主义者。

余承东的“拼”与“狂”

4475辆、3505辆、3679辆、2953辆，进入2023年以来的单月销量（以AITO问界为主的赛力斯汽车销量数据），让问界急速“掉队”，也惊住了吃瓜群众，估计连余承东本人也想不到情势变化如此之快。毕竟去年问界首款车型M5上市之后，仅用87天时间，累计销量就突破万辆，一举创下新品牌单款车型交付破万最快纪录。

乘联会零售量数据

如果问界能够延续起步阶段的增长势头，余承东很有可能很快就兑现自己在造车这件事上吹过的牛，毕竟他本人足够努力，这个习惯于把自己和团队逼到极限的“狠人”，也确实为问界付出了自己可以付出的所有，用他自己的话讲：“不管是夜里12点，还是早晨一起来，或者是开车路上，只要发现与产品相关的问题，他都会发到团队群里督促解决。”

余承东的“拼”不由得让人联想起汽车圈的另外一个“拼命三郎”——已升任特斯拉全球四大高管之一的朱晓彤，可以一天24小时全天候工作，凌晨三四点也能秒回工作信息。

余承东和朱晓彤虽然都只是职业经理人角色，但拼命精神不亚于任何一个汽车企业的创始人，因为他们深知只有快鱼吃慢鱼，才能成长为大鱼。

在问界品牌诞生之前，朱晓彤已经给余承东“打了个样”，在其领导下，2019年特斯拉的第一家在华工厂——上海超级工厂以极快的速度建立并投入使用。3天完成立项、规划和选址工作，5个月完成工厂审批，6个月完成项目签约到开工建设，11个月实现第一辆车交付，创下了“当年开工、当年投产、当年交付”的行业奇迹。

在上海超级工厂开足马力生产的情况下，特斯拉在中国市场销量连年飙升，2020年销量为14.8万辆，2021年则飙升为32.1万辆。这一切显然被余承东看在眼里，而问界所拥有的资源禀赋丝毫不弱于特斯拉。

在产能布局上，赛力斯汽车按照工业4.0标准建设的两江智慧工厂早在2019年就已经投产，年产能可以达到15万辆，主要用来生产问界M5增程版、问界M5纯电版两款车型，而赛力斯凤凰工厂，也于2022年中期投入使用，主要生产问界M7，规划的年产能同样是15万辆。

在销售渠道上，华为拥有的线下门店可以为问界所用，仅2022年开卖问界的门店数量就超过1000家，在所有造车新势力中，位居第一名。

有了buff加持，余承东在2022年年初就将问界的年销量目标定在30万辆，后来在供应链困难和新冠疫情反复的叠加影响下，余承东不得不坦言此前30万辆的目标是“吹牛”了，并表示，“在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万-20万辆就已经是奇迹”。

虽然销量不能实现预期目标，但余承东还是毅然将“吹牛”进行到底，毕竟特斯拉可以做到的，问界没有理由一定做不到。在很大程度上，余承东把自己当作了可以带货的“超级推销员”，而对于一个新品牌而言，声量自然也是越大越好。

于是，在多次力捧“问界M5媲美百万豪车”之后，“遥遥领先”又成为问界M7在所有方面的性能代名词，只是问界2022年的最终销量停留在7.5万辆，一个远远低于余承东期待的数据。

张兴海的“魄”与“稳”

与余承东的“拼”与“狂”相比，年长6岁的张兴海体现出更多的是“魄”与“稳”。纵观张兴海的创业史，魄力是其成事的关键。

从1986年做弹簧起家，到2003年与东风集团合作进军传统燃油整车制造，再到2016年开始新能源智能汽车转型以及在2013年与华为合作造车，张兴海总是善于审时度势，将外界眼中的“不可能”一次次变成了“可能”。

掌舵一家家底并不厚实的民营企业，张兴海深知寻求合作伙伴的重要性，而与华为的合作则与以往大为不同，并不为外界所看好，毕竟两家企业之间的实力差距有些过大，而即便成功，也会被认为是“出卖灵魂”，但张兴海不为外界所干扰，还是一如既往的坚决。

用张兴海自己的话讲：“汽车行业环境发生了重大变化，在智能高端新能源汽车的赛道上，过去的模式已经不再适用。跨界合作就是化学反应。行业内合作是物理反应，顶多是加法。”

见惯大风大浪的张兴海有余承东尚不具备的“稳”，在余承东对销量目标进行一番豪言壮语之时，张兴海会不失时机地往回圆。

乘联会零售量数据

比如，在问界M7去年7月上市时，余承东对外透露：“自己给团队提的要求，是AITO单月的销量早点过2万台或者3万台，将来做到更多，单月做到4万台5万台，甚至更多，这是完全有希望的。”

张兴海则表示，究竟能卖多少，还存在不少变量因素。“我都亲自去催货，但核心零部件短缺等外部因素影响，供应方面还存在很大压力，也不好预测。考虑整个产业供应链好转的情况，我们一定能尽最大能力保障问界M7的产能。”

当然，张兴海也看到了问界提升销量的紧迫性。在去年7月举行的小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上，张兴海明确表示：“现在的中高端新能源车，今年10万辆是一个门槛。明年过不了20、30万辆也是不行。再往后推，没有50万辆也不行。50万辆过后，要不要100万辆呢？”

不好支棱起来的100万辆

2022年销量未达预期以及2023年开年不利，使得问界品牌的未来前景变得不乐观起来，特别是华为在与赛力斯合作之外，还需要分心与极狐汽车、江淮汽车等深化合作，而赛力斯也在问界之外推出了定价更低的品牌“蓝电”。

当然，合作的双方依然摆出了“亲密无间”的姿态。今年2月，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智选车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到100万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续推出多款全新车型。

一边是月销量的明显下滑，一边是坚定不移地“憧憬未来”，反差不是一般的大，当然少不了的，还有余承东的习惯性“吹牛”。

问界 M5 智驾版

在问界M5智驾版正式上市时，余承东称，问界M5系列智驾版在鸿蒙座舱天花板的基础上，新增智能驾驶天花板，让问界M5智驾版成为双智天花板，而问界M9“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。

余承东还会是那个余承东，他既不会放弃继续“吹牛”，也不会放弃继续战斗，因为他的目标一直都非常明确：“我做任何一个事情要做一定要做到第一，要做到最好。”

这也就不难解释为何华为与赛力斯合作的终极目标是年销100万辆，因为目前在中国豪华车市场领跑的BBA，单个品牌的年销量一般在七八十万辆左右，倘若真能实现年销100万辆，自然会成为豪华品牌的新一哥。

不过，这一宏伟目标的实现，不仅会遭到BBAT的阻击，还面临着理想、比亚迪仰望的竞争。数据显示，4月理想交付新车25681辆，不仅连续俩月交付超2万辆，还再一次刷新单月交付纪录，而预售价109.8万元起的仰望U8，短短20天内，订单量已经突破三万大关。

汽车终究不同于消费电子，不管是百万级体验，还是1000万元内最好，再多的“感性说辞”终究抵不上一句“到现在为止没有一台车被烧掉”，而未来对所有的品牌都是公平的：进则生，停则衰，退则亡。