五年时间，竟然有近400家造车企业消失？

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。

小鹏汽车CEO何小鹏前不久表示，2017 年中国有接近 300 家造车新势力，但今年只有 50 家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。

何小鹏直言，“今天不管是10万辆一年还是50万~70万辆一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活可能最低的数字会是300万辆一年的规模。”

事实上，2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。

“生死”之年

经历了疫情、供应链紧张、原材料价格上涨等考验之后，不少车企曾寄望2023年迎来转机。但他们需要面对的却是更为复杂的竞争局面。‍‍‍

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。在此之前，由于新能源汽车市场可选车型有限，竞争不够充分，造车新势力不仅享受到了国家补贴的红利，依靠“讲故事、画大饼”的技能，他们也相对容易地融到了大笔资金。但在2023年，新能源汽车行业面临的却是补贴退出、融资艰难、竞争激烈的现状。

不仅仅是补贴的退出，一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实上，爱驰汽车称得上最早一批实现量产交付的造车新势力。在2019年，爱驰汽车就已经获得了造车资质。在一众造车企业中，这样的起点并不算低。

但遗憾的是，爱驰汽车的市场表现却非常一般。数据显示，爱驰在 2022 年销量仅765辆。2023年1-4月，其销量只有111辆。

时至今日，未能获得市场认可的爱驰汽车难以为继。而曾经与“蔚小理”比肩的威马，也同样处境艰难。

近日，天眼查信息显示，成都威鸿置业有限公司新增一则股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，股权被执行的企业为成都威鸿置业有限公司，冻结股权数额为1230万人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日，执行法院为温州市鹿城区人民法院。

早在2023年年初，威马汽车董事长沈晖在社交媒体发文称，“像牲口一样活下去”。几个月过去了，威马汽车依旧未能等来好消息。

2015年，威马含着金钥匙诞生。创始人沈晖曾任著名汽车制造公司菲亚特的高管，并在吉利控股期间参与收购沃尔沃的业务。2016年，威马宣布获得10亿美元的A轮融资，百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。2020年，其又获得了100亿人民币D轮融资，成为造车新势力史上最大笔的单轮融资。

但到了2022年下半年始，昔日风光一时的威马负面风波不断，员工降薪、裁员、关店、供应商起诉等负面传闻接踵而至。2023年，威马已不再遮掩其艰难的处境。“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。”沈晖承认。

苦苦挣扎

在竞争白热化的市场，挣扎在生死泥潭的造车企业还有很多。‍‍‍

5月5日，据天眼查信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案号为(2023) 鲁0725破申1号，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

天际汽车同样深陷困境。根据天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

前不久，自游家汽车官方App已宣布停止服务，无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零。

恒大汽车目前同样没能给许家印带来希望。4月24日，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。同时，恒大汽车发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。

就连早在2020年暴雷的拜腾汽车，近日又被强制执行四千余万元。天眼查App显示，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增多条被执行人信息，执行标的合计约2450万元。加上之前就已有的19条被执行信息，合计执行额高达4041万元。

头部分化

造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业难言还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。

理想汽车 CEO李想发微博称，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2035年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”

如今，理想汽车也成为最先实现盈利的造车新势力。根据理想汽车一季度财报，其营收大增96.5%，达到187.9亿元的情况下，实现了9.3亿元归母净利润。

销量方面，理想汽车旗下理想L9、理想L8、理想L7三款车共同发力，共计交付了5.26万辆新车，同比增长65.8%，创下单季交付最高纪录。

理想汽车CEO李想在财报电话会上表示，第二季度销量会逐步爬坡，争取6月份实现单月交付3万辆的目标。此前，理想汽车CEO李想在年初就曾给出乐观的预测：在第二季度有望实现月交付超3万辆。

但曾与理想汽车并肩作战的蔚来、小鹏，却没有这么幸运。

目前，蔚来、小鹏尚未公布一季度财务数据，但其今年1-4月的交付情况均已披露。

今年一季度，小鹏汽车总共交付1.82万辆汽车，蔚来则共交付3.1万辆。4月份，蔚来交付量为6658辆，小鹏交付量7079辆。理想则连续两个月突破2万辆，4月更是超过2.5万辆。而去年一季度，蔚来、小鹏汽车和理想汽车交付量分别为2.58万辆、3.46万辆和3.17万辆，差距并不明显。

“2025年是智能电动汽车行业的决赛的开始。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，“届时，那些有百年积累但现在还没有全力做电动车的品牌，也应该开始了发力了，要不然就来不及了；行业外的巨头，到2025年也应该都会进来了，到2025年，汽车巨头和非汽车巨头就都齐了。”

在小米集团创始人、董事长兼CEO雷军看来，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他称：“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

显然，投身造车的大佬都清晰地知道将会面对怎样的竞争情况。但要想脱颖而出，就必须让自己的品牌争取行业内头部的位置。

麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇表示：“当一个消费者想买车的时候真正想到的只有3个品牌。很多品牌越来越同质化，都是黑科技，但最后消费者完全丧失了记忆点。”

此轮洗牌之后，还有多少造车新势力最终能存活下来？