改进后的两台发动机，尾翼较长，可产生更大的功率，仅需一秒--0-124 mph、0-186 mph （不超过20秒）速度达到206 bt （最轻的批量生产迈凯轮汽车），车身重2815/2923 bt （双门/bt/bt)750 sCoupe 324000美金，750 sSpider 345000美金起动迈凯伦将750s720 s从原来的迈凯伦720 s去掉，在保持原来的外形的基础上进行了更轻、更强、更强的性能开发，使得750s720s更受欢迎。在12月份停止了制造的720 S，在上市六周年之际，迈凯轮公司认为它的主要“超级系列”必须进行升级。

这种可视化的升级并非大规模的升级，只是细微的升级，但是隐藏在表层下的升级则更为重要。虽然比765 LT的动力有所提高，但是在其它方面也有所改进。迈凯轮公司说他们想要通过关注隐藏在外表下面的东西来提高他们的驾驶经验，并且对他们的新车进行了30%的改进，使他们的新车拥有30匹的马力和22b-m的扭力。

提升表现：两个发动机驱动的发动机当前，迈凯轮集团的主要赛车已经摆脱了电动化的束缚，也许将成为其最终版本。720 S搭载的4.0 L的M840T双缸V8引擎在750 S上继续使用，但是做了几处改动。它还包含了765 LT的更轻的活塞、全新的控制系统和加压的双涡管式涡轮增压机。越多的空气，越多的汽油就越多，所以，这款车里加入了另一个高流动的汽油泵来维持负荷时的流动。

750 S可以输出740匹的功率（这辆车的名称为750 PS）和590磅-英尺的扭力。这台发动机只有一个后轮，它的能量来自一个7- DCT的自动变速器，最后一个更小的档位，增加了加速。缺省数据0-60 mph,0-124 mph,0-186 mph，这些数据的时间分别为2.7秒，7.2秒，20秒，750 sSpider则要比750 sSpider的速度快上1/10，为124 mph，而它的速度则需要20.4秒。

在有顶盖的驾驶模式下，1/4公里的行驶时间是10.1秒，而没有顶盖的车型则是10.3秒，这两款车型的最高时速都是206公里。声音和感官加强的感情的齿轮箱，新的“限位降档”特性，当严重的刹车时，将会被自动启动。ECU会记得这个提醒，如果要求降低速度，引擎超过它的8,500转/分钟的红色线，只有在有条件的时候降低速度。这样可以保证车子在转弯时总是正确的减挡。

功率组件的其它改进是针对声音经验。新的中心排气管将重点放在了最高级的声学书籍上，降低了第二级和第六级的噪音，加强了第四级的噪音。在一套单一和双重的排气管中，你可以挑选出八个不同的音色，以便能在更高的速度下达到最高的音色，从而提高听觉。迈凯轮车队说，他们关注的焦点并不在于性能，而在于感情，相对于某些意大利竞争者来说，这一点往往是他们的软肋。迈凯伦公司的研发总监本·格列佛（Ben Gulliver）表示：“迈凯伦的每一款车型都是精密而快速的，但是，就这款全新750 S而言，我们致力于使其拥有更多的功能和更多的乐趣，而这种乐趣正是赛车手们追求的。谢天谢地，虽然迈凯轮公司升级了一台新型的转向油泵，并且提高了转向效率，但该公司仍然坚持使用油压助力式转向系统。

在被问到为何这个牌子不采用其它牌子的 EPAS系统时，迈凯轮公司的工程师们坚称，“真实的转向性能是由这个牌子决定的，而这个牌子本身就是一个油压式的方向盘，这也是这个牌子在保持迈凯伦基因的前提下，还会对新的油泵进行进一步优化的原因所在。如果你想要长期保持烟雾侧漂，这个功能肯定是很容易的。轻便的设计尽管是一个全新的功能，但它的重量比目前的型号要多出一千克，如果通过多种轻型车型的可选方案，750 S的重量将会达到轿车型的2815公斤（750 S Spider为2923公斤）。这让750 S是迈凯轮公司生产的最小型号。这份食谱包含了一套减肥方案，比如使用一个普通的炭质木制座位可以减少38.6英镑，使用10幅透气式铸造的金属车轮可节省30.4英镑，使用较细的风挡玻璃可以减少3.5英镑，使用新型的司机仪表盘可以减少4英镑。

此外，新的弹性与阻尼器悬挂系统还减少了4.4英镑的重量，另外，还有个.英磅的排气系统。新尾巴的设计减轻了体重。这一款更注重操控的720 S并没有像人们想象的那样被压扁，所以我们应该怎么做？迈凯伦装备了最新一代的液力联结悬挂主控悬挂（PCCIII）的750 S。这个体系的主要组成部分是新型的重量更轻的弹簧和减震器，还有一个特殊的储存器调节装置。再加上新车的外形，迈凯伦想要在6 mm宽度的前轮间隙下实现更高的机动性和更佳的操控感。在前面3%的弹性和后面4%的弹性，不但能帮助回馈和在转弯时保持平衡，而且能改善总体的驾驶品质，使人在崎岖不平的道路上“呼吸更好”。

虽然这款车没有765 LT那么强，但是迈凯轮车队也不想让这款车变得更强。迈凯伦公司的产品战略总监杰米科斯托芬表示，迈凯伦对该公司的要求是非常苛刻的任务，要求750 S公司在保持迈凯伦公司“长尾巴”的灵活性、触感和反馈的前提下，保持汽车的舒适度和易用性——我们的顾客认为，这是他们所希望的“二者兼具”的完美结合。尽管如此，迈凯轮公司还是想让部分用户继续驾驶他们的赛车，并且为他们的赛车配置了一个选择性的齿轮刹车系统，这个系统与迈凯伦塞纳15.4吋的碳瓷刹车系统以及一个单一刹车系统相匹配，而且还使用了一套崭新的制动增压器，一套真空泵，一套冷却装置。迈凯伦公司宣布，此项技术为切都源于它的F1。令人惊讶的是，每一个碟片都花费了7个月的时间，并增加了60%的力量和400%的热传导。