从七月一日开始，我国将在全国各地全面实施国六排放标准6 b，禁止生产，进口和销售不达标的车辆。

《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）表示，为了贯彻落实《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（GB18352.6-2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（GB17691-2018）的有关规定，贯彻落实“扶危济困”和“稳定和扩大汽车消费”的有关政策。

《公告》将对炼厂、汽车制造商、消费者等这些与燃油质量提升息息相关的行业产生怎样的影响？

期限已定，各大汽车厂商纷纷表态支持。

崔东树说，从三月份开始，我国的汽车生产和销售开始逐渐回升，但是随着国六 B级排放标准的执行，一些厂家也开始通过降低价格来缓解一些库存的压力。

早在《2022年新能源工作指导意见》中，就已经明确指出，从2023年开始，国六 b级汽车汽油将在全国范围内实现全面推广。实际上，从2019年一月一日起，我们已经执行了将近4个年头的国六 A排放标准。

崔东树说道：“但也正因为国六A标准已经推行了四年，所以，汽车行业最艰难、最有压力的时候，实际上已经度过了。”

根据中国汽车业协会（“中汽协”）的说法，自从国六标准颁布以来，大部分厂商都已经开始根据国六 b的要求来开发和制造新的车型，这等于是提前了一段时间，而满足国六 b的车型在整个行业中占有了很大的比例。目前，在轻型汽车中，国六 b的比例已达95%以上，在汽车中的市场份额已达90%以上。

为了应对厂商及市场的压力，对于部分国六 b级车型（RDE测试）在实际工况下“仅监测”的情况下，还设置了6个月的过渡期，允许其在2023年12月31日前上市。

“现在看来，这是一个很好的缓冲期，可以让各大厂商有足够的时间，去释放自己的存货，进入更高层次的市场。据我所知，其他几家公司，都很淡定，并不着急。”崔东树表示，“这些政策的实施，将对产业产生积极的影响，我们预期，今后汽车生产将有所回升，从而使市场更加稳定。”

蓝天白云减排，“变常客”

记者获悉，国六汽柴油排放标准在世界范围内都是最为严格的，一些指标已经超出了欧盟的要求。与原国六 A型汽油比较，国六 B型汽油的烯烃含量从原来的18%降低到了15%，并有了更好的性能和更高的质量。在这些过程中，降低了烯烃的含量，可以使污染物的排放量和空气的污染得到进一步的降低。

其实，“国六A”只是一个过渡期，“国六B”才是“国六标准”的标准。据记者获悉，早在黑龙江，四川，上海，浙江，浙江，江苏，中国石化和中国石油已经率先将国六 b标准提升到了第一阶段，广西的一些地方也陆续对其进行了全面提升，现在，国内已经有了一个“国六 b”的推广范围。

燃油改造的中心目标是空气污染的治理。研究表明，汽车尾气在细颗粒物中所占的比例约为20%-30%，而汽车尾气是导致雾霾和光化学雾霾的主要因素。“燃油品质对机动车的排放有很大的影响，燃油品质的提升，就是要在源头上减少污染，让蓝天白云常在。”

2003年，我们国家开始生产“国标”润滑油，2005年，我们逐步从“国一”升至“国二”，2010年升至“国三”，一些地方已经达到了“国四”、“国五”的标准。国内炼油企业在短短十几年内完成了国外在石油产品品质上20-30年的升级换代。

原油价格的提升会不会对炼厂造成更大的压力？该炼油厂资深人士表示，由国六 A向国六 B的提升，只是技术方案上的细微调整，不会涉及到生产设施的重大更新。“当汽油从国五提升到国六 A的时候，大部分炼厂都已经达到了国六 B的要求，所以，他们并没有太大的压力。”

全面提升燃油品质不涨价

燃油价格会不会因此而“水涨船高”？

一家加油站的工作人员告诉记者，“事实上，从国六到国六，只是一些轻微的成本变动，并不会影响到汽油的批发价格。”

今年早些时候，国务院常务会议上，对油品质量提升的时间表进行了详细的阐述，并提出要遵循合理补偿成本、优质优价、污染者付费的原则，合理地确定成品油价格。

根据此项规定，油价在升至国四和国五时均有所上涨。而在国六之后，因为主要指标的提高，并不会对炼油厂的生产成本造成太大的影响，所以在国五和国六之间，并没有全国性的调价标准。

在此期间，国六 B级汽油的零售价仍然维持在原有的品质水平，不会随着燃油品质的提升而发生任何改变，因此品质提升所造成的成本上升也是由石油公司所承受的。

“在高规格汽油的作用下，给汽车饮用环境友好型燃油，可以有效地提高车子的性能，同时也可以减少引擎的积炭、胶体的沉淀，从而更好地提高了引擎的使用寿命，同时还可以节约维修费用。”该加油站的负责人表示。