为什么别克汽车不保值？保值率不一定，是按照汽车的指导价计算的，但是国内有多少车是严格按照建议价卖的？所以就出现了非常搞笑的情况，像雷克萨斯LM系列，丰田Alphard，保时捷等神车加价，甚至有一年保值率超过100%还开着的情况。

汽车还是交通工具，还是金融工具？也有很多车型在买车的时候会给你很大的数额，在计算留存率的时候你会很吃亏。你能从你的车上减掉几万美元吗？那不是钱吗？毋庸置疑，买车要计算保值率，毕竟很少有人能开一辈子车，五年内换车的超过一半。

但是，在计算保值率的时候，终端价格还必须加上，低了17个百分点，但是你考虑过美系车优惠车吗？对别克品牌保值率影响最大的车型可以说是英朗等价格稍低的车型。事实上，影响品牌价值保值程度的因素有很多。

但我认为除了这款机型本身的产品力外，还有一个因素就是销量。在新车排行榜热销的同时，在二手车市场也更受欢迎。根据市场经济的规律，你的产品的价格可以由供应的稀缺性来决定。前些年CR-V、途观的涨价，不正反映了这个道理吗？

这有点远，还是回英朗吧。秀夫一开始也是汽车销量榜的常客。但换上三缸发动机后，销量直线下降。经过以上的差异分析，可以说，品牌保值率的高低，并不是由哪一款具体的车来决定的。

GL8的保值率其实已经很不错了，但是单靠这款车型恐怕不足以提升别克整体的保值率。同样的道理，并不是所有人都武断认为这个值的保值率不高是因为英朗的模式。所以我觉得别克的保值率在众多合资品牌中还是处于中等水平，不算好。

但也不算差。比如刚上市几周的车，可能优惠3万到4万，要知道总价才几十万，优惠接近30%当然，这是为了换取销售而必须采用的低价策略，结果成交价明显低于建议价，使得传统的保值计算方法不合适、不准确。

二手车的最终价格是10万，那么保有率怎么算呢？按照通常的10万/18万的计算方法，保值率为55%，三年贬值45%，车况是决定驾驶评价的主要因素。同一辆车开了五年，A车的行驶里程是5万公里，B车的行驶里程是10万公里。

那么B车的发动机烧机油，变速箱需要更换主要部件，悬架系统出现故障的概率就高很多，车辆的价值自然就下降了。其次，车辆是否出过事故、轻重程度不同的碰撞、维修等，会导致同一辆车的评估价值存在多重差异。

比如在哈弗品牌的保值率平均趋势中，其SUV的5年平均保值率为47%，能够打败这款车的合资车和进口车寥寥无几。这就是普通车保值率的趋势，目前看来，国内一线汽车品牌已经有了合理的标准，相反，合资车却创造了不合理的评价标准。

做同样的事情，你应该看保值率选车？我有个朋友买了一辆20万的君威，优惠力度很大，比起同级别的凯美瑞和雅阁，配置多了很多。我当时非常嫉妒。后来才开了2年，各种仪表盘灯都亮，发电机也坏过一次，前三天4S跑到店里，卖了10万。

他说能卖得最多因为是11万元加上店面租金，所以他没有赚到钱，所以这种汽车本身自带的小毛病大概就是别克不保值的原因之一，大家觉得呢？

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