中国的高档消费并不像人们所想的那样好，到处都是 BBA，实际上只是我们对家用汽车进行了针对性的甄别后得到的一种假象。

消费核心并没有足够的活力，更高的价格并不能给他们提供更好的驾乘体验，但会加速他们的钱包被掏空。

事实上，20万-30万是大部分用户都愿意去争取的一个范围，是一个普通人只要付出一点努力就能获得的礼物。

理想公司没能拿下，一个是因为它的价格太高了，而有钱人更擅长计算，用“计算”来形容，那是一种夸奖；另外一个就是，在这些富豪们的计算下，他们的选择名单上，会出现更多的车型。

理想以更高的价值，更快速的盈利作为公司的目的，而魏牌则以更高的质量，更长远的发展为市场蓝图，一个是与资金结盟，一个是靠着拳头在市场中厮杀。

魏牌的新一代蓝山DHT-PHEV，也是一款主打家用六座的 SUV，它的上市时间比理想L8要早，但由于它的创新理念和 DHT混合动力系统，让它在消费者心目中的地位越来越高，蓝山DHT-PHEV也逐渐和理想L8并驾齐驱，成为了消费者心目中的热门车型。目前，虽然车市不怎么好，但是前来魏牌终端体验车型的顾客们还是“排队”等着，以至于魏牌的4S店都将关门时间推迟到了晚间九点。

SUV的销量，而新摩卡DHT-PHEV则是强势出击，被视为是卫士品牌在五座 SUV上的又一次亮相。这也是为什么，不少观众都将新摩卡，当成了理想L7的主要竞争者。就我个人而言，新摩卡DHT-PHEV完全有资格与理想L7一较高下。

魏牌的“大五座”理念，是一个非常有价值的东西。而摩卡的DHT-PHEV则是走的恰到好处，从各个角度来看，都是针对着市场的痛点。

从车身大小的角度来看，我并不觉得 Maca的4 m 9的 DHT PHEV与5 m的L7是完全不同的两个层次。

而摩卡的 DHT PHEV的配置都是行业内的佼佼者。

原本新的 Maca DHT PHEV，就和冠道 PLUS差不多大，长城凭借着自己丰富的制造经验和调试能力，在多个方面，都达到了相当高的水准，这款车没有什么缺点，可以满足多数人的要求。

简而言之， MacaDHT-PHEV的DHT-PHEV可以提供全方位的旅行服务，而理想L7则会失去对它的吸引力。

与售价在三十万左右的理想L7不同，新摩卡DHT-PHEV可以采取不同的战略，让它的价格变得更高，既吸引了精明的客户，又扩大了它的市场份额。

而理想公司的成功之道，就是要有针对性地制造一种新的汽车，它要在 BBA中寻找那些奢侈品牌无法提供给他们的高级客户的感受，然后让他们的工程师去帮助他们解决 BBA中存在的一些问题，这样客户们就会对它刮目相看。

定位汽车并不是什么难事，只是一道考题，蓝山汽车能在这么短的时间里火起来，就是因为魏牌汽车凭借着自己的理念，做出了符合时代也符合市场需求的车型。

无论是理想L7还是新摩卡，还是要取决于用户自己。因为它们的尺寸都存在着冗余，因此，用户只需要在经过了精明的计算之后，在挑选出更有价值的产品就可以了。

但正如我之前所说，就算是现在的精英，在住房和购车上，汽车都是要比住房更重要的，所以现在的市场上，汽车的购买力已经越来越强了。这样看来，魏牌新摩卡品牌和理想L7之间的博弈，可能会出现一些微妙的变化。