2023-05-26
有人开玩笑说:在2023年如果还有哪个汽车品牌没有推出PHEV车型,可能都不好意思给别人打招呼。这不东风日产启辰就推出了首款PHEV车型,启辰大VDD-i超混动。其实早在去年广州车展上启辰就宣布将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,并且未来每年会推出不少于2款全新新能源车型。
启辰大VDD-i超混动和启辰大V有区别吗?
外观方面,它跟启辰大V长得很像,它本身也是基于启辰大V打造而来,但在设计上有所不同。其原先大灯的位置则完全被LED日行灯所替代,并且设计成羽翼的形状。大灯则位于其下方的模块,更像是隐藏在格栅之中,同时两侧的导风口也移动到下方。
我们再看它的车身尺寸,长宽高分别为4607*1917*1624mm,轴距为2700mm,除了长度比启辰大V长了45mm外,其它数据基本一致。
不过最大的不同还是在动力方面,新车搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插混系统,百公里加速时间为7.8秒;电池组的容量为18.4kWh,纯电动续航里程为110km,满油满电综合续航里程可达1132km,亏电油耗为4.3L/100km。
超混动大V能够支持较长的纯电续航里程,因此装载的电池容量也较大。其电池选用的是弗迪电池的磷酸铁锂的刀片电池,再匹配上继承日产的电池管理技术,电池安全性就得到了保障。
PHEV市场前景巨大
如今国内新能源车市场热度非常高,但除了纯电动以外,实际上插电混动市场同样是一块不可小觑的增量市场,即便是比亚迪这样的新能源大厂,纯电动也只占了其总销量的大概一半左右,另一半则是自己的DM-i车型贡献。
从现在的市场发展走势来说,传统燃油车市场逐渐萎缩已成为了板上钉钉的事,而相比纯电动,混动才是传统燃油车的完美替代者,不仅没有里程焦虑,同时也满足了节能减排的需要,尤其是大电池PHEV车型,日常通勤几乎完全可以使用纯电模式行驶,与纯电动车无异,可以说大电池PHEV市场,未来5-10年内具备广阔的市场空间。
DD-i超混动有什么技术特点?
首先来说说目前国内混动分为三个类别:
第一类,以理想汽车为代表的增程式混动,这套系统的特点是发动机主要职责是发电,相当于充电宝的角色,并不参与直驱车轮,结构比较简单。
第二类,以比亚迪为代表的单挡插电式混动系统。由于绝大多数工况下,电机都是驱动主力,因此,这类混动的燃油效率高。短板是发动机功率小,极端工况下动力不足。奇瑞、长城、吉利纷纷推出多挡DHT,也就是为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出,在保证省油的同时兼顾动力。
第三类,以丰田本田为代表的HEV混动,这套混动系统不需要插电,早期国内的混动车型大都采用这样的形式。优点是综合工况下燃油经济性好,缺点是不能上绿牌。
配备单挡DHT的启辰DD-i系统,属于第二种插电式混动。构型与比亚迪DM-i基本一致,均为单档串并联技术路线。其混动模式可以归结为:日常行驶时,60km/h以下以纯电优先,此时发动机不启机。亏电情况下,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电,混动系统进入增程模式。
地板油时,发动机和电机同时处理,共同出力提升动力响应。高速行驶时,系统进入发动机直驱模式,此时发动机不会给发电机发电,也不会给电池充电,而是一直保持在相对经济的转速区间,从而达到省油的目的。当然,驾驶者并不需要去操作切换,因为DD-i简化了混动模式,其混动模式可实现自适应切换。
又快又省的1.5T十佳发动机
大VDD-i搭载了一台混动专用的1.5T涡轮十佳发动机,其最大功率为150kW,峰值扭矩为320N·m。开着大VDD-i在城区道路行驶,得益于1.5T超混动系统,行程中动力跟脚,基本做到随传随到,0-40km/h时动力反应迅速不迟疑。到了中后速段动力以直驱的形式输出,完成超车也是行云流水,同时采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架组合。车型结合DD-i超混动系统做出针对性的调校,总体风格偏运动且带有韧劲,兼顾一定的舒适性。
值得一提的是,启辰大VDD-i超混动配备了Auto.E可调节单踏板系统,大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换,简化驾驶操作,仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车,使驾驶变得更简单,最大限度保证驾乘舒适不晕车。
也就是说,如果前方没车,它就滑行得远一些;如果前方有车,它的制动回收力度就大一些。这样设计用起来体验就非常好,可以减少80%的移脚动作,还能够节省能量。
写在最后
经过几天的试驾,启辰大VDD-i还是给我带来了不小的惊喜,尤其是它强劲的动力和超低的能耗表现,再加上它出色得驾驶质感和智能科技加持,如果能给出一个诚意的价格,将会对现有的市场格局产生冲击。目前启辰大VDD-i还没有公布最终的售价,但可以参照对手比亚迪宋ProDM-i的价格区间,我在这里大胆猜测一下,我觉得启辰大VDD-i的最终定价应该会比对手更有性价比。