“小而美”车型主要是指A00和A0级小型车，其价格一般在10万元以下，随着汽车消费升级，这一市场整体销量大致呈逐年下滑趋势。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，2017年10万元以下车型零售量高达958万辆，占比达40.4%；而到了2022年，已下滑至501万辆，占比降低至24.4%。进入2023年，前4月累计市场占比进一步下降至22.5%。

在整体销量下滑的情况下，部分“小而美”车型及时在市场中发力，4月的销量数据显示，在新能源轿车销量前10榜单中，比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV、五菱缤果、吉利熊猫mini、长安Lumin、欧拉好猫占据6席，其中部分车型实现同比大幅增长。

市场好不好，关键看产品，随着新车型的火力全开，“小而美”能否收复曾经的失地？

消费升级是“小而美”市场整体式微的根本原因。日前，乘联会秘书长崔东树发文称，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。今年1~4月，5万元以下车型销量占比仅有3.6%，2021~2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5万~10万元的传统车型的销量下滑与新能源汽车的增长抵消后，这一价位区间的车型销量仍偏低。

如崔东树所言，过去两年，微型电动车的爆发支撑了“小而美”市场的销量。数据显示，2021年和2022年，微型电动汽车批发销量分别达到98.5万辆、139.9万辆。

不过，在微型车实现100%电动化之后，这一细分市场的增长已经遇到天花板。今年一季度，A00级电动汽车销量为20.39万辆，同比下滑39.2%。以最为风光的五菱宏光MINIEV为例，自2020年7月上市以来累计销量超过百万辆，是五菱的支柱产品。在过去的2022年，以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军，占五菱年销量的三分之一。不过进入2023年后，宏光MINIEV开始走下坡路，尽管月销仍维持在2万辆左右，但与其月销4万辆的高光时刻相比，“神车”光环已逐渐褪去。

乘联会数据显示，今年4月，宏光MINIEV销量1.8万辆，同比下滑27.4%。此前的一季度除了2月实现增长外，1月和3月销量分别为1.64万辆和2.32万辆，同比下降38.5%和44.8%。从1~4月的整体表现来看，宏光MINIEV累计销量仅8.79万辆，同比下滑26.5%。

“现在车确实不太好卖了，和前两年的情况差别很大，大部分的消费者并不首先看价格，而是看空间，空间不大基本就不再考虑了，这方面，小微型车没有任何优势可言。”五菱汽车4S店的一位销售人员告诉《中国汽车报》记者，今年以来汽车市场掀起的价格战也对小微型车产生了巨大的影响，很多A级车价格都下探到了10万元以下，车内空间更大，对消费者的吸引力更强。

经济型电动车长期可持续

与A00级相比，A0级市场在经历此前的低谷之后，开始反弹。乘联会最新数据显示，2023年一季度A0级轿车市场销量增速38.8%，份额占整体市场的3.1%，较2022年分别提升32.1个百分点和0.9个百分点，而2021年则是历史最低的2.1%。

A0级市场的反弹，和来势汹汹的电动化浪潮有直接关系，目前新能源汽车占比已经达到50%，而今后这一比例还将继续提升。目前，众多汽车厂家盯上这一片“蓝海”，纷纷推出重磅车型。出现在4月新能源轿车销量前十榜单中的比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫，均为A0级车。

4月，比亚迪海豚月销3.05万辆，在创造自身销量新高的同时，也创下A0级轿车月销新纪录，并成为A0级轿车市场首款连续两个月销量超3万辆的车型。

在宏光MINIEV增长乏力的情况下，五菱及时发布了定位小型车的五菱缤果，其在4月的单月销量超过了1.5万辆，这也是五菱缤果上市以后的首个完整月。而近日上市的宝骏悦也凭借酷炫外表和科技属性收获一大波关注度。

长城汽车在4月共销售新能源汽车1.49万辆，同比增长284%，而其中，欧拉贡献了8900辆，同比增幅达到188%，可以说是长城旗下的主力纯电选手。据乘联会统计，欧拉好猫的4月零售销量数据为7097辆，同比大涨381.8%，这也让欧拉品牌单一车型杀入新能源轿车销量前10榜单，为二季度开了个好头。

A0级新车型的爆发，让多家车企按捺不住纷纷行动起来。4月12日，江汽集团全新新能源品牌——江淮钇为正式发布，与此同时钇为品牌的首款车型——钇为3也正式亮相，新车定位于纯电小型车。

“随着中国车市结构性的增长，尤其是中国人口结构出现多元化的发展趋势。两口之家比例大幅增长，其中不乏中老年群体，其需求值得关注，比如中老年两口之家的电动汽车普及。”崔东树此前在接受媒体采访时认为，“经济型电动汽车的发展并非短期趋势，而是长期的可持续趋势，因此这一市场不可小觑。”

凭借电动化，“小而美”得以卷土重来，但其更广阔的空间应该在乡村市场和海外市场。根据开源证券发布的一组数据，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会成功撬动一个5000亿元规模的超级汽车市场。

显然，“小而美”的下乡路前景光明，而政府也在积极推动。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续3年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，共发布6批累计近200款下乡车型，分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆。

历经3年，乡村市场的汽车消费潜力有目共睹，只是尚存堵点。近日，国家发改委与国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中提到“鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车”。

正苦于网红车型销量陷入低迷的五菱汽车率先响应政策号召，5月22日，宏光MINIEV家族多款车型启动降价，至高直降1.3万元，全系起售价低至2.98万元，“打响新能源汽车下乡第一枪”。

具体来看，参与此次降价活动的两款车型分别为五菱Airev晴空与宏光MINIEV的衍生车型宏光MINIEVGAMEBOY。其中，被看作是“高配版宏光MINIEV”的五菱Airev晴空在降价活动中被纳入宏光MINIEV家族中，其优惠力度更大，四座进阶版降价幅度达到1.3万元，几乎相当于打了85折，其他3款车型均降价1万元；另外4款宏光MINIEVGAMEBOY降幅均为6000元。

五菱汽车相关人士则表示，小型新能源汽车将成为促进乡村地区新能源汽车推广应用的重要力量，而宏光MINIEV好开、好停、好省钱，凭借突出的便利性、低使用成本及安全性解决人们短途出行痛点。

除了广阔的乡村市场，海外市场也有很大的机遇。比如，欧洲市场就比较偏爱小型车，而其对新能源汽车的需求也开始增长。

以上汽旗下MGMULAN为例，这款小型车已实现在近30个欧洲主要国家上市，今年1月MGMULAN在欧洲市场交付近5000辆，两个月后海外销量正式破万。崔东树在接受媒体采访时介绍，今年3月新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力。