约一年多前，特斯拉全球第四座超级工厂—柏林工厂正式开业，在新车下线庆祝活动上，马斯克亲自将30辆Model Y Performance交到用户手中。

彼时柏林工厂周产能还不到1000辆，仅能生产Model Y Performance高性能版，一年后的今天经过产能不断爬坡，特斯拉柏林超级工厂Model Y周产量已经突破5000辆。

当然这还不是最大的变化，最大的变化来源于如今特斯拉柏林工厂中，刀片电池的加入。

目前，特斯拉德国柏林超级工厂生产的首批使用比亚迪刀片电池的Model Y后驱版已经下线，这是特斯拉在欧洲市场推出的首款采用磷酸铁锂电池的本土生产车型，也是比亚迪刀片电池首次搭载在其他车企产品上。

而此前的欧洲市场，所有特斯拉 Model Y 后驱版都来自于上海超级工厂的出口。此前，特斯拉在欧洲市场仅有 Model Y 长续航 和 Model Y 高性能车型在售，在去年8月特斯拉在欧洲市场才开放了入门的Model Y后驱车型订购选项，彼时德国地区售价 约53,990 欧元。

通过当时预定的官方信息能够看到，去年特斯拉在欧洲市场预售的Model Y 后驱版的信息显示：电池包容量60kWh、WLTP 续航 455km，零百加速6.9秒，极速217km/h，与上海工厂的国产Model Y后驱版完全一致。

但如今随着刀片电池加入，欧洲本地制造的Model Y 后驱版已然开始向欧洲用户交付。

搭载刀片电池的欧洲版Model Y 后驱版，电池包容量55kWh，WLTP续航440km，目前也只在欧洲市场销售。对比此前从上海工厂进口的Model Y后驱版本，后者采用宁德时代的60kWh电池包，WLTP续航455km，两者的差距并不大。

甚至由于刀片电池能力密度的提升，在欧洲版Model Y电池包能力减少5kWh的情况下，WLTP续航只缩短了区区15km。

但续航参数的差距还不是两者最大的区别，目前已经拿到刀片电池版Model Y 后驱车型的欧洲用户分享了两种不同电池包的充电情况，在充电速率上刀片电池几乎全面胜过才有宁德时代电池的国产版Model Y。

两种不同电池包的Model Y充电情况如下图：

可以看到，图中横轴是电池包电量，竖轴则是充电功率，红线是BYD电池，绿线是CATL电池，两种电池包都是在电量还剩于20soc%左右开始充电。

而在充电一开始，刀片电池在经历了一个快速的功率爬坡期后，充电功率始终保持接近175kW，直到电池包电量达到50%时，充电功率开始一路下降，但在电池包电量接近80%时仍能保持75kW的充电功率，甚至在电池包电量接近100%时，充电功率仍能达到25kW左右，充电速率非常快。

相反，CATL电池包的国产Model Y与之形成鲜明对比，虽然充电功率从插枪一开始就达到了最高接近175kW，但是随着电池SOC增长，充电功率直接一路下降，在电池电量达到50%左右时，充电功率仅维持在110kW左右，而刀片电池充电功率还在175kW左右狂飙，整个充电速率图也基本是红线压着绿线走对比非常明显。

另外，国外用户还给出了刀片电池的补能里程和时间对比，电池电量较低情况下用V3超充，在19-20分钟内可补能250公里，在23分钟内可补能280公里，27分钟补能300公里。

使用刀片电池的欧洲版Model Y标定续航也就440km，这个充电速度确实很香，基本是一个长途出行的中间正常休息时间，就可以顺利完成补能。

刀片电池版Model Y充电快和其独特的结构也分不开，众所周知刀片电池就是比亚迪对磷酸铁锂电池电芯的外形、布局排列进行了重新设计，通过阵列方式并列排布，如图“刀片”在电池包里面，一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度，另一方面也能保证电芯具有足够大的散热面积，同时这种并列排布加上比亚迪CTB技术，还能使得电池包提升整车车身强度。

如图，上图是铝制散热片，下图是比亚迪刀片电池。

相比CATL磷酸铁锂电池，几乎就是做成了散热片结构的刀片电池在散热效率上应该会更高，对于特斯拉来说，在热管理上其热失控的概率可能也相对较低，也就可以更快得提升其充电速率了。

其实不仅仅是散热表现、充电速率，刀片电池的能量密度为140Wh/kg，而CATL磷酸铁锂电池的能量密度为126wh/kg，这也是为什么欧洲生产的刀片电池版Model Y，相比上海工厂采用CATL磷酸铁锂电池的Model Y，在电池包能量少了5kW的同时，续航却仅仅少了15km，几乎可以忽略不计。

最后竟然刀片电池版的Model Y这么好，国内上海工厂可以替换么？我觉得应该不太可能会。

特斯拉在柏林工厂采用比亚迪刀片电池的一个原因很可能也是为了继续降本，柏林工厂的Model Y是目前前后均采用一体式压铸工艺的车型，这也是和上海工厂的Molde Y不同之处，前后均采用一体式压铸工艺本身就会更进一步降低生产成本。

刀片电池的引入则会让柏林工厂的Model Y成本更低，毕竟每辆车少5度电，且刀片电池本身结构也更利于特斯拉做集成化，以特斯拉的出货量这对总的成本下降会是一个挺明显的数字，所以未来Mode Y后驱版可能也会在欧洲市场进一步降价，虽然现在特斯拉Mode Y本身也已是欧洲销量最好的车型了。

而如果上海工厂也使用了比亚迪刀片电池，在成本下降的同时大概也会促使特斯拉在国内进一步开启降价策略，这显然不会是比亚迪愿意看到的。