不同品牌的四驱技术，哪款车型技术更好？斯巴鲁的DCCD全轮驱动是目前市场上最好的全轮驱动系统。这套四驱系统最大的特点就是可以手动调节分配在前后轴上的扭矩。前后轴标准比例为41%比59%，可手动调节。

调整到50:50，也可以用ECU自动调整。该四驱系统的后差速锁采用著名的Torsen差速锁，这是前两代奥迪quattro四驱系统的差速锁，中央差速锁为电控多片离合器结构后轮有三个限滑差速器，前轮差速器是螺旋式限滑差速器。

所以这款车的四驱性能非常强悍。它不偏向于地形，但在路上行驶起来非常轻松。但随着Quarrto四驱系统的发展，它不再采用配备Torsen差速器的quattro四驱系统，而是采用了一款名为quattroUltra的适时四驱系统。

而Torsen差速锁也成为了multi-wheeldrivesystem多轮驱动系统多轮离合式中央差速锁，扭矩分配也从机械控制转变为电子控制。所以奥迪quattro四驱，这一代大大降低了机械稳定性，但是降低了油耗，有利也有弊。单从四驱来看，肯定有所下降。

常见于前置横置前置驱动平台的车型，我们城市SUV，汉兰达、Q5L等大部分都是。通常当路况相对较好时，它是前轮驱动车辆所有动力分配到前轴当前轮在低抓地力路面上开始打滑时。

它通过带限滑盘式离合器的中央多差速器传递动力到后桥帮你脱困，但因为会暴露结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），超过50%的动力无法传递到后桥，即传递到后轴的动力。它是有限的，无法发挥出全部的力量。

因此，相较于分时四驱，脱困能力十分有限。代表车型：奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、奇骏、RAV4、CRV、汉兰达、途观L等。这里不得不提三菱的超选四驱。它的牛逼之处在于，时速不超过100公里，在车上可以随时切换2H和4H模式。

不用像兼职四人一样停车开车-轮驱动。电控多片离合差速器的四驱车是最难判断好坏的，因为它是机电一体化的产物，非常依赖厂家的技术调校。比如哈弗和奔驰都用的是多片离合器，但实际效果一样吗？

显然不一样，奔驰G500的调校可以匹配差速锁四驱，哈弗只是差强人意。但无论如何，这是最灵丹妙药。总而言之，四驱的水很深，单杆打不死，风吹雨打也听不见。更重要的是，四轮驱动性能的判断必须基于结构和实践。

最后一个是加时四驱。这种四驱车型介于全时四驱和分时四驱之间。控制加时四驱是分时四驱的升级版，可以自动调节，对应四驱车的自动调节模式。至于四驱哪个好，个人觉得全时四驱更好。缺点是耗油，只能装在高配车型上。

这些人不怕油耗兼职四驱和加班四驱，还是用在越野车上比较好，不然多此一举，而且大部分车辆都是在城市里开的，真-时间四驱很好，成本低，省油，普通四驱车都可以装。分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱可以让驾驶者根据需要手动调节。

四驱时可以关闭四驱。不需要，只用后轮驱动或前轮驱动（这个要看车型而定，一般是后轮驱动）；分时四驱多了一位驾驶员，可以选择两驱模式和四驱模式之间的功能切换。分时四驱：一般来说，分时四驱在越野车上使用的比较多。

其技术功能是在前驱、后驱的基础上增加变速箱连接前后动力传动，优点是结构简单，稳定性高，经久耐用。缺点是需要车主手动操作，即使结构复杂，也需要停车操作。比如经典车型有：帕杰罗、吉姆尼、切诺基等。

国内部分城市SUV车型也采用该系统，如长城哈弗H5、荣威rx5等。

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