今日，我们将以别克的新一代纯电动 SUVE5为案例，一起来看看这款 SUV到底有什么特色。

乍一看去，别克E5根本不像是一辆别克，更不像是一辆新能源汽车。与其它的电动汽车相比，E5更像是一款“反潮流”的电动汽车。虽然有着分裂的头灯，还有着代表着纯电动的封闭式前脸，但整体的造型和简约的设计，却让这款车看起来并不是太过夸张，这也是大多数传统的合资企业更能接受的地方。

但这并不代表它就是胡乱画出来的，仔细看的话，它的外表还有许多细节。比如尖锐的 LED照明灯，就像是一根根羽毛。密不透风的护板上，镶嵌着一颗颗金色的星星，将整个护板都点缀了一遍。而别克的新标志……嗯，虽然被人戏称为三个指甲夹，但别克还真把自己的标志给换成了指甲夹，不得不说，这是一次全新的尝试。

还是老样子，汇报一下情况。E5作为一款中中型纯电动越野车，其车体大小为4892x1905x1684 mm，轴距2954 mm,18 mm,20 mm （18 mm）和20 mm (18 mm (18 mm）的车型，高达1681 mm)，轮胎宽度都是245 mm。从这些数据中我们可以看到，E5具有“紧凑型、大轴距”的特点。后备箱有502 L的容量，还算可以。

在动力与里程上，别克E5共推出了三款配置，一款是245 hp、545 km （CLTC）的普通车型，一款是204 hp、620 km的超长车型，还有一款是287 hp、603 km的艾维亚四驱车型。这款车有两种配置，一种是高配置，一种是低配置，一种是高配置。

从数据上看，E5和E5的性能都很好，比大众的 ID.6要好很多，比尼桑的 Ariya要好很多，但 Ariya要逊色一些。而艾维亚四驱版则是表现平平，跟其他两款四驱版有很大的区别。在续航上，E5比 ID.6要好很多，但是比阿瑞亚稍差。

E5源自于 GM公司的 OrtaneElectric平台，论“出身”，E5无疑是最好的，与其他“油改电”车型有着明显的区别。E5三电采用的是通用公司自主研发的技术，811核心的温度稳定性能提高了10%，整体电池更是经过了安全试验，经过了多次的针扎试验。它的充电速度同样达到了行业内的标准，充电速度仅需要30分钟就可以达到80%。

E5除了具备一款纯电动汽车应有的基本性能之外，更重要的是其在内饰、内饰等方面的表现。E5最大的卖点就是 VCS智慧型驾驶舱，它注重的是车载控制系统的智能化，内部装饰更精致，驾驶更舒服。在智能驾驶上，E5配有“SuperCruise”的超强驾驶者协助系统，并提供高精度的导航帮助。

这是一块30寸的6 K曲面屏幕，与君越的屏幕一模一样，采用的也是别克的 eConnect系统，有8155处理器，可以进行5 G通讯、 OTA、遥控等多种功能，还可以进行网络连接，甚至还可以使用 CarPlay。这个屏幕的分辨率很高，车机的操作流畅，但是菜单的分配和层次的逻辑有点复杂， CarPlay等一些 UI接口在兼容上还需要进一步的改进，这也是传统合资品牌一直都很薄弱的地方。

E5的驾驶室里，仿佛又回到了当年别克那种高端大气上档次的风格。内部的材料很好，颜色也很鲜艳，让车内的气氛变得更放松。E5方正的车身，保证了车内的空间，后排和后排都很宽敞，还有一扇巨大的天窗，最关键的是，它还有一个电子挡风玻璃，这是这个时代很少见的人性化设计。

最关键的一点，就是E5并没有“走火入魔”，搞出什么高科技来。在许多人看来，这可能是一种过时的标志，但是我觉得这正是一个传统的合资品牌在关注汽车的功能和便利性方面的成熟表现。

接下来，就是价钱问题了。尽管在与大众、尼桑等汽车企业的产品实力层次上有着各自的优势，不过，E5的价格在20.89和27.89之间，从价格上来说，两者之间的差距并不大，但事实上，艾维亚才是价格最贵的车型，其他四款车的售价都在24万左右。而长距离版本的价格，也要低于普通版本的高端版本（22.59万），所以，用户可以自由地挑选自己想要的配置。

概要

从内外看来，别克E5都是一个“实在”的代名词，无论是外观还是对它的定位，还是它的定价，都是一个很好的标签。以前的合资企业都会将自己的定价定的很高，并且会在市场上发布一些含糊不清的促销信息，这种“水分”的竞争让人很是头痛。现在别克并没有在价格上压低太多，而是表现出了足够的诚意，光是这一点，就值得其他竞争对手效仿。