随着技术的发展，以后养车用车成本大幅降低。

充电不收电费，停车场不收停车费。以二线城市停车费日收费20元，日平均行车60公里耗电10度、1元每度电计算每年能节省1万元。

这是怎么做到的呢？

当前钠离子电池技术指标即将达到、量产150瓦时每公斤的能量密度，电芯成本400元每度电。充放电80%容量寿命8000次，单次充放电只需要0.05元。电池寿命十年，每天充放电2次。

而峰谷电价、光伏直充与电动车快充差价都在1.2元以上。如果对外放电30度，可以省去停车费充电费。

光伏风电的不稳定性，每天进行电网稳定性的充放电电价差也不低。通常在0.2元以上。

如果一辆车载电池40度，车外电池20度存放在停车。冲放电功率15千瓦。优先使用车外电池。每天充电4小时，放电可以根据实际情况定，可对外放电10~50度。

电动车也可以使用光伏直流快速充电，充电功率在60千瓦。一小时可充满。直流作为光伏不稳定的调节。每天可以进行倒腾数次，充放电可达数十到数百度。假设每度电收益0.2元。

按此调峰、调稳的收益，每天也能达到数十元以上。足够支付停车费、充电费。

为什么独立、专门的储能企业都无法挣钱。

而电动车储能盈利能力如此高？

因为电动车的功率处理，如充放电部件、直流充电线路和车载电池都是免费的。当然如果考虑电价分摊成本也是可行的。因为车辆价值更高，所以出行分摊了全部成本。

而独立、专门的储能企业需要配置充电放电部件，电网线路这些成本。

而风光电在电动车储能的消纳下，可以快速发展。发多少电都能消化了，全国3亿辆车，直流60千瓦，总功率时180亿千瓦，约相当目前全国装机的8倍，即便全国电力都是光伏发电都能消纳。可逆功率15亿千瓦，每天稳定利用8小时，可发电量4万亿度，相当目前全国的50%。已经全部满足储能需求。

问题的关键在于：钠离子电池能否用在新能源汽车上。

答案：通过新式增程车，钠离子电池和新能源汽车实现低成本高效率、高寿命。

理由如下：

1：新式增程燃料+钠离子电池能量密度超1000瓦时每公斤。

举个例子，你的收入和马云一平均就是亿万富豪了。你只花自己的收入，大额花销去支付宝借。对于整车设计指标：却实现车载储能高能量密度，车体轻量化。

2：新式增程车让钠离子电池的寿命增加，车主终身不用更换电池。

举例说明。出厂钠电池40度容量，充放电8000次，电池衰减到80%，仍有32度。电池无安全问题就可继续使用。

3：钠电池自燃爆炸起火的风险小，分时复用里新能源汽车充放电功率单元。相当零成本的功率处理单元。如果单次充放电收益有0.2～1.2元，那么一度电容量收益有1000～6000元。一辆有40度电池的车辆能挣4～24万元。比一辆新能源汽车购置成本都高。

而收益取决于电价，收益过高电价会降低。即便收益降低到0.2元。仍能回收车载动力电池成本。

下面是这种新式混动车的介绍

屋顶光伏发电，而非将光伏面板安装在车上。

光伏直充、无需充电桩。只需一个15千瓦充电插座即可。节省了购置和安装充电桩的昂贵费用。

此外，还减少一半的电池容量，从500公里以上续航降至300公里。能够节省数万元。

这种新能源车如下介绍：

图2：新式增程车结构框图

以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，电池组36度，续航300公里。

车载380V充电机功率15千瓦，配备15千瓦发电电动机，为增程发电机或车辆驱动电机。

纯电300公里，增程700公里，总续航里程可达1000公里。

该车辆充电机不仅是增程发电电动机整流单元，还是接380V三相电源或光伏直流600V电源的充电机。

在白天，光伏直充只需3小时充满电。

若车辆没有油或电，通过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆提供充电。多辆车对外放电，可形成快充，如4辆车直流充一辆车，可以实现60千瓦的直流快充

这种先进的技术还有其他形式。

车辆上的发电电动机和驱动电机可以随意组合，

也可以选择不安装增程发动机，只用大电池。

可必须配备分时复用的发电电动机和整流逆变单元。