这个世界上有几十亿人口，有的人发财有的人没钱，你和你的同学同样经过了十几年的拼搏，考上了好的大学，有可能你那个行业特别吃香，一毕业起薪就3万，你的同学遭遇到天坑行业，一毕业5千工资都找不到。可是也有可能过了10年之后，你那个行业从风口上掉落下来中年失业，而你同学稳扎稳打，从最初的5000不到慢慢的越老越吃香。

这个世界有时候就是这样的不公平，人也好企业也好，往往都是得抓住了时代的风口才能有可能应运而起的。反过来讲，如果明明已经看到了大势已去，你还要强行续命的话，那结局一定是很悲惨的。比如说20多年前bb机行业多么的火爆，当时很多女孩都以能到话务台做一个话务员为荣，可是现在这个行业还存在吗？10多年前的诺基亚，多么的如日中天，可是今天你还看得到诺基亚的手机吗？

我们有时候必须得了解到，整个世界大势经济的运行，否则你闭门造车有可能真的南辕北辙，越努力失败的越快。可是这个世界上总是有一些人要逆历史潮流而动的，比如说日本的汽车产业。过去几十年间日本经济的迅速崛起，汽车产业当然居功至伟，连美国人都想不到这个小日本怎么能力这么强。

明明欧美的汽车产业是领先亚洲几十年的，二战之后日本更是一片废墟，然而短短十几二十年间，日本人把汽车造的全世界卖。尤其是把整个北美市场通通吃下来了，丰田更是成长成为市值第一的汽车厂商，日本经济的成就实际上和日本汽车产业的成功当然是分不开的，可问题是世界大势总是要进行变化的。

最近几年，真是燃油车的末日，而是电动车的天堂，先是欧美国家纷纷提出各种各样的动议说，10年后20年后不卖燃油车了，接下来全球各个市场，当然尤其是我国市场，电动车就异军突起，把传统燃油车厂商的市场份额挤得越来越狭窄。比如说大众，德国可是汽车的诞生国，大众公司现在就说了，在发动机研发上已经不能再投入了，因为很显然虽然今天还可以卖燃油车，可是10年后20年后，燃油车要不然彻底消亡，要不然转变成绝对的小众商品，再投资研发没有意义了。

电动车对燃油车的取代可能还要很长的时间，10年20年可能都未必能完成取代，甚至电动车作为新生事物可能会有这样那样的问题。比如说碰撞之后容易自燃，比如说在极寒地带很容易掉电，让大家有里程焦虑，可这些都不是问题，这些在未来漫长的历史进程中都会被解决掉。而我们能够确认的一个事就是当全球都认为电动车是新趋势，是大势所趋的时候，燃油车的日子就真的过不下去了。

尤其在我国市场，近些年来电动车以极其迅速的态势全面取代燃油车，今天每卖出4辆车就有一辆是电动车了，所以很多人都预测电动车取代燃油车的速度会比各国政府的强制安排还要快得多，那么传统的燃油车厂商怎么办？

日本人给我们做了一个很好的示范那就是死鸭子嘴硬硬扛，日本丰田汽车的前任社长丰田章男在过去几年一直不断的游说日本政府说千万不要大力推动各种对电动车的优惠政策，因为那样对日本经济是不利的。其实明眼人都看得出来，不是因为那样对日本经济不利，而是因为丰田在电动车时代是没有新产品的，是没有拿得出手的过硬商品的，所以它被别的电动车厂商打得满地找牙。

丰田倒是看透了在电动车时代它就会消亡，所以它要不断的游说日本政府不要搞各种各样的电动车产业政策，而要继续支持它的燃油车。可问题是，咱先甭说日本政府不至于这样傻，即便日本政府出于产业自救听从了他的意见，可是世界其他市场会因为日本继续搞燃油车就大量购买燃油车吗？这是不可能的。

就像日本的手机一样，20年前日系的手机一度卖得很好，甚至全球很多主流手机品牌都认为你想进攻日本手机市场是很难的，因为你把握不了日本人的独特审美，可是现在怎么样，日系手机还活得很好吗？日本手机市场早就被三星和苹果攻陷了。

汽车市场不也是这样吗？如果说前几年丰田等一众日系厂商还死抱着燃油车不放，我们倒是能够理解，可是谁能想到即便到了今天，他们还是不断要求日本政府要打压电动车，丰田章男虽然卸任丰田社长了，但他还担任日本汽车制造协会的主席。前些日子正好G7峰会在日本广岛举行，丰田章男找到了机会，在他的牵头之下，铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等一众日本品牌也组织了日本汽车制造协会展览，在这次展览中丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，也同时获得了多个参展日本公司的支持。

这些公司的观点和丰田章男一致，那就是一方面日本的电力不足，统统都搞电动车日本的电都不够。另一方面他们说所谓的电动车也并不是真正的清洁能源，因为我们有大量的电都是火力发电的，这还存在一个能源二次转换的问题，更不清洁。

当然还有多个日本厂商提出，他们正在搞的所谓氢能源汽车那才是真正的清洁真正的环保，所以他们要求全世界放慢脚步等一等，日本研发的氢能源汽车想用这种汽车来取代现在的电动车。一方面全球各大厂商都积极投身于电动车产业，美国的特斯拉和我国的很多国产品牌，我们干脆就没有燃油车，我们一猛子扎到电动车中。

另一方面以大众为代表的欧洲很多汽车厂商纷纷停止了对发动机的研发，转而研发电动车，欧洲的电动车现在卖的也还不错，而在这个时候，日本的几大汽车厂商还在痴人说梦。一方面他们说电动车不是潮流，电动车可能污染更大，所以他们要阻碍全面电动车的潮流，另一方面他们又建议让全球去使用他们商业上并不成功的氢能源汽车，谁会同意他们？

我们此前就说，汽车产业对于全日本而言至关重要，丰田章男有一点没说错，那就是汽车产业妥妥的是日本经济的支柱，日本七大汽车厂商品牌几千家配套厂商，几百万产业工人，他们的生存和日本汽车产业紧密相关，如果有一天燃油车彻底失败了，燃油车一辆都卖不出去了，那么很显然日本的这根产业支柱将彻底被崩塌。

但问题是市场竞争从来就是这样激烈的，bb机退出舞台的时候，你再惋惜也没有用，没有人会去选择这样一个并不先进的产品了，诺基亚的手机它就是不如苹果和三星好用，所以你再有情怀也不会有多少人替它买单。因此对于日本厂商而言，你强调电动车的缺点可是你阻碍不了电动车时代的到来，你们要考虑的应当是如何顺势而为，而不是逆势成长。

逆水行舟实际上是要花费更多气力的，而且很有可能稍不谨慎就会被风浪所打倒，我们承认作为新生事物的电动车，它肯定不是完美的。今天很多国内的消费者在买电动车之时也是要考量再三的，害怕会不会有一些问题会不会不适应，毕竟燃油车已经有了上百年的历史，可是对于个人而言，我们非常清楚电动车是时代的潮流，今天你不买，5年之后10年之后恐怕你也要买。

而对于产业和国家而言，我们更看重的是电动车会给我们带来的巨大机遇，传统燃油车领域，欧美汽车强国有上百年的积累，有大量的专利技术，建立了足够强的技术壁垒，你想跟它直接竞争，你想实现弯道超车几乎是不可能的。

说实话虽然我们今天已经是全球最大的汽车出口国了，可是在核心技术领域，比如说发动机变速器方面，我们还真的是个小学生。可是到了电动车领域，一切都不一样了，我们和那些欧美汽车强国回到了同一个起跑线，而且由于我们身上没有历史包袱，反而我们可以轻装上阵，拔得头筹。

此前的节目中我们就跟大家讲过，在过去15年的时间里，我们花了上千亿人民币来扶持国内的电动车产业，这笔投资花的实在是太值了，这使得我们在电动车时代赢得了先机。而且几年之前经过审慎考虑，我们把特斯拉这条鲶鱼引入到国内来，结果一方面马斯克成为了全球首富，另一方面我们电动车产业大发展，在电动车领域恐怕只剩下两个强国了，一个是美国一个就是中国，这放在几十年前是不敢想象的，有朝一日不但我们能自己造车，而且我们造出来的车满足国内市场还大量出口海外。

在汽车出口领域，我们也排名全球第一了，大家可以想见一下，如果不是电动车时代的到来，我们有可能取得这样丰硕的成果吗？反过来讲，全球市场是恒定的，我们多吃一口就是日韩少吃一口，而现在更关键的是谁都看到了，电动车时代到来是大势所趋，所以未来5年未来10年留给日本车的时间真是越来越少了。

在这样一个关键时刻，实际上日本汽车也是需要壮士断腕的，丰田章男在过去几年不断的讲述说，电动车有多么大的劣势，电动车并不代表着高科技，电动车的能源也不是最清洁的，所以他一方面希望市场给日本燃油车时间，让大家继续买日本的燃油车。另一方面又希望市场给日本氢能源车时间，让消费者去选择日本的氢能源，因为这个更先进更环保。

可问题是它不商业，连日本老百姓都不想为丰田的氢能源车买单，所以作为一个商人，丰田章男应当清楚，商品的成功靠呼吁没有用，不管电动车身上有多么大的问题，但是它就是代表着时代发展的方向，它就是会越卖越多抢下更大的市场份额。

而与此同时，留给燃油车的时间它就是越来越少了，所以我觉得对于丰田汽车，对于日本汽车，甚至对于日本经济而言，再多的抱怨也没有用。祥林嫂抱怨多了只会让大家越来越烦，甚至对他当年的同情都烟消云散了，如果日本不想在未来5年经济进一步沉沦的话，是不是也要考虑如何研发电动车呢？