各家孩子起了个不同的名字，但增程式的理想和超混电驱的奇骏，其实工作原理都是一个样，都是加油给内燃机，发电给电动机，然后电动机驱动车辆。

虽然工作原理相同，但理想与日产锁定的目标客户完全不同，虽然说日产造车年头比理想多很多，但在增程式车型这个领域，理想是前辈，是理想先锁定了目标客户群体，并在增程式车型中，确立了领先的地位。

日产很聪明，在超混电驱奇骏上市的时候，选择了有差异化的名字，和差异化的市场，完全避开了与理想的正面竞争，增程式车型目前国产品牌占据主导地位，理想、问界、岚图、长安等多个品牌，都有增程式车型，而合资品牌的混动车型，多为HEV和PHEV，与增程式车型有很大差别。

如果日产把超混电驱奇骏定位增程式车型，那只要在国内一亮相，就意味着要参与到残酷的竞争中来，先是拼配置，但在叠加配置方面，目前日产还真拼不过国产品牌，不是没有那实力，也不是没有那技术，这么拼，会拉低日产的品牌调性，得不偿失。

不仅仅是叫法不同，超混电驱奇骏锁定的目标客户与理想也不相同，最早的理想ONE，现在的理想L7/L8/L9都是把客户锁定在家庭用户，而且是家庭中的男用户，通过超级奶爸车的形象出道，目标客户多数为80后。

因为80后开始要二胎，需要车辆升级，理想抛出的奶爸车，正好触动奶爸们敏感的神经，不理解的人会说不知道这些配置有啥打动消费者的地方，作为带过娃的奶爸，我亲身经历告诉我，一个温奶器其实对奶爸的吸引力很大，通常奶爸带娃，都不是常态化的工作，都是临时工，但就几个小时，或者一小天，娃就能闹得天翻地覆，娃娃饿了怎么办，娃娃闹了怎么办？男人能指点江山，但却拿自家的娃娃毫无办法。

奶爸车里，随手能拿出温度刚刚好的奶，还有电视看，只要让娃娃安安静静，快快乐乐，那有经济基础的奶爸花掉几十万买个车，就当然会选择能帮助自己带孩子的车。

说实话，理想旗下车型的配置确实高，但车辆的操控性以及乘坐质感就不敢恭维了，不过在操控和乘坐质感上，超混电驱奇骏表现不错，当然，舒适性肯定不能和天籁比，但也是不输同级别的合资车型。

但超混电驱奇骏，没有把目标瞄准奶爸，因为拼配置，拼不过理想，就错位经营，把目标瞄向刚刚成立的小家，这些用户刚刚成家，手里有一定的积蓄，希望选择一款表现稳定，皮实难用且经济实惠的车型。

超混电驱奇骏，正满足这些条件，18.99万元玉杯19.99万元的价格，与同级别的日系车相比，优势明显，而且奇骏在创新方面不如理想，但在造车底蕴上，理想拍马难追，所以，超混电驱奇骏提供给用户的是稳定与经济实惠，而理想提供给客户的是方便。

别说谁不如谁，反正存在即有价值，看你需要什么，能承受什么样的价格。