新能源汽车是什么？

归根结底，新能源车就是使用了全新动力结构的车辆，它的发动机和变速箱都和以前不一样，是用电池和电机来代替。

还是是数以万计的零件，还是会出现大量的质量问题，技术的强弱还是取决于公司的基础产能。在几年前李斌以新势力的身份进入汽车行业，成立了一个新的公司，进行了新的布局、新的计划、新的产品、新的市场。

新兴势力看起来像是一位正义者，一批想要尝试一下的顾客和一些跨国公司，都在做电动汽车。

之所以被称为新势力，是因为它们缺乏资金、技术和人才，而不是制造传统燃油汽车的公司。从PPT到工厂建设，再到产品上市，这一切都发生在了三年之内，李斌、李想、何小鹏三人的身上，可谓是光芒万丈。

但新势力的问题却不是一朝一夕就能解决的，比如财政赤字，新势力想要维持公司的正常运转，就必须要有巨额的现金流，而大部分新势力都是无钱可赚的。

没有资本，就没有技术投入、没有人才技术储备，对产业链的控制、产品的质量控制体系也都会出现不同程度的漏洞。

所谓的新势力并不一定是一句夸奖。跨界造车并不是什么难事，这种以PPT为核心、以产品为导向的汽车制造方式，也不是不能借鉴，但却需要一段时间来适应。

比起新兴力量，这些老牌车企更清楚，品质管理对于公司与产品的意义，长城、长安、吉利，这些做了数十年汽车的老牌车企，最看重的就是如何打造出经久不衰的品质。

其次就是电冰箱、彩电和沙发，满足了顾客的无理要求。这三年来，很多传统车企都加快了电动汽车的步伐，其中最明显的变化就是营运资本的增加，像是吉利的极氪，广汽的AION，长城的欧拉，长安的阿维塔，都在加大着对电动汽车的投资。

一方面，在这些品牌的身后，他们的工程师们也已经开始有目标地制造汽车，他们在设计、空间、尺寸、配置和其他的产品力上，都已经在进行了优化。另一方面，在人才和资本的支持下，他们的核心技术储备也在持续地提升。

与新势力比较起来，老牌公司的新品牌已经在持续地发力，而且还在细分市场上做出了突出的表现，这给了新势力一个很大的压力。老牌公司具有更好的生产工艺、生产能力、生产制度，回到一辆汽车最基础的稳定性上，老牌公司的全新品牌更可能取得成功。

岚图总裁卢放曾经站出来，为新一代公司指出了几个问题。

最重要的一点就是很多新势力，都想用自己的车联网来弥补自己的不足，比如安全问题、A柱强度不够、悬挂稳定性差等等。不过这并不代表中国的其他汽车公司就没有竞争优势了，像极氪、比亚迪、AION、岚图，他们的汽车公司都有自己的优势，而且他们的可靠性、稳定性、安全性和质量都很好。

新势力通过夸张的宣传，用彩电、沙发、冰箱来吸引人的注意力，从本质上来说就是要颠倒黑白，但消费者必须要清楚，新势力能不能保持十几年的稳定不变，能不能保证企业继续兑现自己的质保、服务承诺。

在电动汽车行业蓬勃发展了这么多年之后，很多新势力还在赔钱，谁也不知道他们还能活多久，所以购买新势力的电动车，真的是一个明智的决定吗？