随着“国六b”排放新标准的到来，国内各大车企将会面临一场大“劫难”。因为一旦这项标准被铺开，那么接下来不符合标准的燃油车，将会停止销售。

很多人可能不知道，如今国内依旧还有数百万辆不符合“国六b”的燃油车待售。这就意味着，到时候这些车如果没有及时卖出去的话，就只能放到仓库里吃灰了。情况真的会这样吗？

200万库存燃油车卖不出去

5月9日，国家政府网公布了最新的“国六b”排放标准。根据新标准的规定，在7月1日以后，任何新售出的车辆，一氧化碳排放量不得超过500mg/km，耐久性也要达到20万公里以上。假如不符合标准的话，那就禁止销售。

除了禁掉销售端以外，包括进口端、生产端、组装端，一一被“国六b”标准给禁掉了。在这种情况下，目前不符合“国六b”标准的车型，都得抢在7月1日之前全部售出。不然的话，到时候真的就得放仓库里生锈了。

然而，令人感到绝望的是，现如今的市场上，依然还有200万辆燃油车，不符合“国六b”标准。假如在7月1日到来之前，这200万辆车还没有卖出去的话，那接下来就没法再销售和注册登记了。

如今距离7月1日只有10多天时间，在这短短的10天时间里，这200万辆不符合标准的燃油车能卖的出去吗？

说一句扎心的话，卖不出去。很多人可能会说，假如把这些车全部降价了，不就能卖的出去了？其实光是从消费者来讲，降价就解决不了问题。

因为假如大规模降价的话，那么就会在消费者群体中形成一个共识。那就是接下来燃油车还会继续降下去。只要你经得起等，那么总有一天价格会降到你想要的样子。

在这种情况下，许多人就形成了一种降价预期。越到后面说不定降的越多，而降的越多，消费者就赚的越多。所以一旦意识形态建立起来后，那就没人买了。反正提前卖是不可能的，提前买就相当于亏了，亏本的买卖谁会做？

为何车企不降价？

除了消费者以外，车企在降价方面也是顾虑重重。一方面他们考虑到消费者有个降价预期，所以干脆不降价，这样就避免了消费者一直等。

另一方面，车企之所以不降价，还跟以下四重因素有关。首先就是降价可能会引起前期购车车主的投诉。

毕竟当初那些车主花了20万买回来的车，现在直接就砍到10万了，这谁能忍？这就好比某些女生昨天刚清空购物车，第二天就面临了全场大促销，还送优惠券，这谁顶得住？所以一旦出现大幅度降价，势必会遭到前期购车车主的反感和投诉。

可能会杀起一场价格战。毕竟离限定期只有10天了，整整200万辆车要全部卖出去。在顾客容量有限的情况下，各大车企只能拼命打起价格战。往往一款10万块钱的车，能打到5万。

而且随着日期越来越临近，说不定到时候价格战会越打越狠，最后夸张到了难以想象的地步。真到了那个时候，可就不仅仅是车企亏钱了，而是整个市场都紊乱了。

第三就是某些车型还有半年的过渡期。根据相关部门划定的标准，某些耐久性不足20万公里，但达到16万公里的假“国六b”标准车型，也可以照常在市场上销售。只不过，这个延迟销售日期只有6个月。也就是说，到了12月31日以后，这类车型也得说拜拜了。

在这种情况下，不同车企面临的压力是不一样的。某些拥有假“国六b”车型的车企，由于有半年的过渡期，所以可以再拖一拖。这样他们就没必要慌忙跟风降价。

但在这种情况下，他们不降价的话，其他车企也不敢降价。因为一旦降价了，到时候其他车企赚的钱就少了许多。当各方都没有达成共识的时候，价格自然就居高不下了。

第四，相比于降价出售，放在仓库里生锈反而亏得更少。因为就算降价出售，那搞促销也是需要耗费大量成本的。这里面就包括营销成本、场地成本和宣传成本。

毕竟销售小姐姐总要顾两个吧？请顾客吃水果喝茶，得花钱吧？每天开店营业，水电费得花钱吧？与其花那么多冤枉钱降价出售，还不如把这一堆货全部扔仓库里，至少在仓库里只需要付仓储费就行了。

更何况，假如把这些不符合“国六b”标准的车进行降价出售的话，还得占用一批经销商的销售资源。

本来这些汽车经销商的客源都是有限的，他们最常规的做法就是把最贵的车卖给潜在客户，这样就能实现利益最大化。现在居然要他们分出来一部分资源，去卖亏本的车，这种事儿能干的出来？

所以说，正是在这四重因素的影响下，所以车企们纷纷咬死不降价。由于车辆卖不出去，也不打算降价，所以这200万辆车就成了密西西比河的牛奶，只能被倒进河流了。

燃油车走向穷途末路了？

说到这里可能很多人会问了？那照你这么说，燃油车接下来没救了？走向穷途末路了？其实也不能这么讲。可以预见的一点是，在未来燃油车会衰弱，但不会衰弱太多。

因为无论从什么方面来讲，燃油车都要比电车复杂的多。包括生产、制造、加工、销售以及售后等环节，燃油车都要比电车稍胜一筹。

此外，燃油车涉及到的上下游产业链也很多。光是哈弗这个品牌，全国就有2000多家供应商，而这些供应商又能给当地老百姓带来大量的就业岗位。

尤其是像一汽这种巨无霸级别的公司，几乎已经和整个长春市绑定了。一旦一汽走向衰弱，那长春的经济也就趴窝了，随之而来的便是失业率的增加。所以在这种情况下，燃油车几乎无法彻底消失。

此外，像燃油车中的豪车，也无法彻底消失。因为这玩意儿虽然性能比不过高端电车，但光是那个品牌，就已经深入人心。你见过大老板开劳斯莱斯接待领导，啥时候见过他们开特斯拉接领导？

所以说，传统的燃油车豪车，基本上已经成为了奢侈品的代名词。人们心里已经有了一个共识，想要取代这个共识，估计还是有点难度的。

电车和油车趋于平衡态

讲到这里，顺便说两句题外话。那就是如今电车虽然已经普及，但电车并不适用于所有人。许多人在体验完电车后，最终还是选择了油车做代驾。

之所以出现这种情况，主要也是因为“电动爹”挺难伺候的。尤其是对于那些小区里没有充电桩的车主来说，电动车就是一个纯粹的“爹”。比如在上下班的时候，电车车主需要在人流高峰期抢占充电桩。如果抢不到，那接下来电车就得趴窝了。

所以很多电车车主只能提前半小时起床，赶紧把车开到公司充电，或者去有公用充电桩的公园占个位置。这样一来，上班族的睡眠时间就大大减少了。照这种情况下去，养电动车可不就成了养“爹”吗？

如今电动车的销量之所以如此火爆，主要是因为这些年多出了许多的自由职业者。这些人不用每天打卡上班，所以他们完全可以错峰给电动车充电。至于其他人的话，还是买一辆燃油车比较合适。

可以说，如今在国内，性价比最高的一类车主，就是那种家里有个充电桩，车库里还有一台燃油车备用的车主。这种车主无疑是日子过的最滋润的。

如果是日常上下班的话，他们只需要把电车从车库里充满电就行了。如果要出远门的话，那些边塞地区又没有电车的基础设施，这样燃油车就派上用场了。所以说，目前最幸福的车主模式就是“家用充电桩+燃油备用车”。

讲到这里大家也能明白了，燃油车并没有走向穷途末路，它只是慢慢式微了而已。即便现在很多地方的燃油车都竞争不过电车，但它们依旧无法消亡。

可以说，随着时间的推移，到时候燃油车和电车会趋于一种平衡状态。也就是电车会被一部分自由职业者消费，而燃油车则被另一部分上班族消费。

至于那200万不符合“国六b”标准的燃油车，也大可不必担心。就算国内没法卖，还可以把它们卖往国外嘛，毕竟国外又没有“国六b”标准。到时候这些车企在东南亚、南美、非洲等地区，搭建一个销售网络，不就能清库存了？

由此可见，在当今这个时代，没有资源浪费这一说。无论什么产品，它都有一定的市场需求。只要能精准把握市场，总能走出一条奇迹之路。

结尾

关于“车企倒牛奶”这件事，大概率不会发生。虽然有将近200万车滞销，但这并不意味着燃油车的穷途末路，它只能说明目前的市场形势对燃油车并不友好。归根结底，燃油车还是会和电车继续共存下去。

就算最后燃油车会消亡，也是一个漫长的时间跨度，就像现在很多人说美国衰弱似的。当然了，美国确实是在衰弱，但没有个30、50年，人们几乎看不到美国衰弱的明显痕迹。

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