想必大家一定知道了，比亚迪现在推出了仰望品牌，并推出了仰望U8，预售价109.8万。那么，仰望U8到底用什么支撑其超百万的价格呢？

超大的车身尺寸和豪华的用料自不必说，我们今天单说它搭载的两大核心技术：云辇-P和易四方。

真要弄明白这两个技术，似乎很难，但亮仔尽量用最简单的文字，帮大家做一个梳理。那我们就先来看看它的云辇-P。

什么是云辇-P？

首先我们要知道的是，云辇是一个大矩阵，而云辇-P只是其中之一，同时也是最适合仰望U8可城可越的新能源硬派越野定位的选择。

实际上，云辇矩阵除云辇-P外，还有云辇-C、云辇-A、云辇-X。云辇-C是其中最初级的，主攻主动阻尼控制。从名字上我们就能看出来，它和传统的CDC悬架技术比较贴近。

云辇-A在云辇-C的基础上又升级，主攻智能空气车身控制系统。相比传统技术，云辇-A就类似CDC＋空气悬架。

当然，云辇技术路线和传统的机械悬架结构不同，它加入了智能调校的模块，可以更好的软硬协同。

云辇-P则是在前两者的基础上又一次的升级，功能更为强大，可更好地满足用户城市+越野的用车场景。而随着“版本”的更新，不排除云辇-P还有继续升级的可能。

简而言之，云辇-P集成了机械、液压和电控三种控制方式，以智能调节为底色，解决了车身“垂直”方向的控制。云辇-P和易四方的协同从纵、横、垂三个大方向，搞出了3向6自由度车身控制，实现立体融合控制。

云辇-P具备比较强大的感知、决策能力，可以实现对车身的全方位智能控制。当然，这还需要有“易四方技术”的配合。虽然定位硬派越野，但其实云辇-P在城市道路也能给人很爽的驾驶质感。

或许，前面说的仍旧有点晦涩。好，那我们现在把这些看上去颇为晦涩的东西再拆洗一遍，直接看看在云辇-P技术加持下，仰望U8能干什么。

1.仰望U8可以实现车身高度、车身刚度、阻尼三项自主调节。其中，前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，可降低40mm；车身刚度有三级可调；阻尼可实现连续调节。

2.仰望U8四个车轮均可以单独升降，场景上可以简单理解为，整车前后调平、左右调平、单轮调平。例如在不平整路面停车露营，仰望U8可以做到一键调平；车里坐人或放入重物把某侧压低时，关上车门车身就能自动调节到平衡状态。

3.在交叉轴场景下，仰望U8凭借四轮联动技术，可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。凭借四轮联动技术，仰望U8最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上。

4.由于云辇-P包含五大维度50多个传感器和智算中心，可感知路面状况、车身姿态、驾驶员行为等，并立即输出控制策略，并可通过OTA 升级实现无限模式拓展。

比亚迪集团董事长王传福曾说过，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补国内的技术空白，实现了从0到1的突破。这话说得很大，也很实在。现如今，传统燃油车的四驱结构，几乎被外国企业垄断，所谓的CDC，或者魔毯，又或者空气悬架，供应商也几乎为外国品牌。所以，这么一看，王传福所言确实非虚，云辇的诞生也确实堪称突破。

云辇-P的事儿，暂时告一段落。接下来的篇幅，咱们再来看看这个易四方技术。

易四方技术能干啥？

我们都知道，新能源汽车时代，要实现电四驱其实是比较容易的，在前后驱动桥上直接放两个电机就好了。这种做法简单粗暴，收益却高。既能实现四驱效果，成本还低。但当然也有局限性，那就是这种做法没法锁止单轮驱动，和传统燃油车时代带三把锁的四驱结构肯定有差距，但其实电四驱也能上锁，不过似乎还没人这么干过。

易四方技术通过四电机每个电机都可以单独驱动他们负责的车轮，通过调节每个电机的转速，满足在转弯等工况下的轮间差速需求，因而无需传统的差速器结构，也不需要配备差速锁或限滑差速器，就能实现类似于传统机械四驱结构差速锁的作用，但却与传统的集中式驱动完全不同。不过，易四方还是在前后轴各配备了一把差速锁，在陷车、交叉轴等高难工况下，锁止差速锁，可以让同轴两台电机的力同时输送至有附着力的车轮实现脱困。另外，易四方技术电机均采用800V SiC碳化硅高压电控，传动效率高达99.5%，比传统机械结构损耗更低。

再提一个大家可能都看到过的，曾经刷爆朋友圈的仰望U8“原地掉头”，就是易四方技术的标志性功能。实际上，它是通过左右两侧车轮的反向转动实现的。原地掉头在某些条件下有不错的实用性，同时这一功能也是对四轮独立控制的很好诠释。

易四方技术下，电驱系统总输出功率可达1100kW，最高转速可达20500rpm，能够实现各种极限场景的需求，尤其是越野需求。

写在最后：

云辇-P＋易四方，只是支撑仰望U8百万售价的一个基准，并非仰望U8就单靠此两项功能就要卖百万。实际上，在新能源汽车时代，对于消费者来说，我们已经不再盲目地迷信品牌，需要的是更好的体验与独到的技术。一个中国品牌，凭什么卖百万的话题，似乎也一直在互联网上纷争不休。对此，比亚迪集团给出的答案是仰望品牌的诞生。我们就是要把车卖到百万级，偏要进入往常只有BBA和超豪华品牌才能达到的高度。在这样的高度下，我们的价值，尤其是技术价值丝毫不逊色于竞争对手，反而达到了他们未曾触及的高度，在竞争中遥遥领先，让对手逐渐感受到了压力。这件事儿本身，就已经值得肯定。（文 车视界科技 李亮）