对于国内最主流的B级车市场而言，雅阁是最让消费者熟悉不过的一台车型了，它销量表现常年稳居榜单前列，原因无外乎其口碑较好，产品力均衡。不知不觉中，全新一代雅阁在今年正式上市了，起初我认为在中国品牌车型愈加强势的今天，雅阁这种车型不会带来太大的亮点，但其实不然，在体验过它之后，这台车的表现是有点超出我的预期的。

大方、简洁、耐看

这一代雅阁的外观设计变化是比较大的，整体是延续了本田现阶段的家族式设计语言，前脸方方正正、简洁大气，十分的耐看，六边形前进气格栅，内部辅以黑色密辐条式元素进行妆点，并与两侧狭长趋于平直的大灯组连接形成一体式造型，适当的拉宽了车辆的横向视角。

新款雅阁的车身长度有明显的增长，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。侧面的整体造型较为修长，溜背式的车顶线条让新车看起来更加动感。

尾部方面，全新雅阁采用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体的内部光源为双幅式设计，而在灯组中央加入本田LOGO，增加辨识度。同时，该车采用隐藏式双边共两出的排气布局。

整体来说，全新雅阁变得年轻了不少，但整体依然是比较克制，这也非常符合这台车的定位，那就是适合各个年龄群体。

最好的车机并不是功能多

全新雅阁的车厢乍一眼看过去没有什么变化，但在细节部分调整了不少，比如空调出风口的设计以及中间的快速调节旋钮，这些细节的设计都非常的有巧思，兼顾美观与实用。

值得一提的是，全新雅阁最引人注目的是12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕。此外，最新的Honda Connect 4.0也将配备，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。

本田的这套智联系统里面的应用虽然不多，但都是一些非常实用的功能，比如说QQ音乐、高德导航等等，而且目前来看，这套车机系统的操作流畅程度非常跟手，虽然它并没有采用那些规格非常的芯片，但整体的优化做的非常不错，对于用户来讲，使用体验很好。

雅阁的后排乘坐体验也没有任何的问题，腿部空间足够大，身高180cm的乘客在后排乘坐，可以保证至少两拳以上的腿部空间，座椅的内部的填充物也非常的柔软，久坐不会疲劳。

舒适驾驶才是诉求

雅阁的定位就是一台家用车，并不是一款主打运动的车型，这一点你从它的动力配置就能够看得出来。燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统则匹配CVT无级变速箱。而插电混动系统由2.0L发动机和电机共同组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率达152kW，最大扭矩335牛·米。

我试驾的是燃油版本雅阁，我觉得这也是雅阁的主流车型，大多数消费者还是会优先选择燃油版车型。整体来看，这套动力系统在同排量的车型中绝对表现算是不错的，别看是1.5T发动机，它的中后段加速依然是比较充沛的，只要你敢踩，动力绝对不会有匮乏的现象，与2.0T发动机车型的区别就在于急加速时候发动机的声线稍微有些单薄，不够扎实。

悬挂方面，全新雅阁依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，它能够自动识别各种路况并自我调节，以实现更加精准的车辆控制。例如在颠簸路面，它能够自动降低阻尼，以提高乘员的驾乘舒适性；而在激烈驾驶时，它又能够调高减震器阻尼，为车辆在入弯出弯时给予更强的侧向支撑。

实际体验的感觉，全新雅阁的底盘变得高级了不少，整体的滤振动作变得更加有质感，配合上阻尼适中的转向系统，这台车在你日常开的时候，虽然提供不了很强的运动性能，但也属于那种不无聊的车型。而对于乘客而言，新雅阁的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得当。

总结

全新雅阁依旧是一款表现非常均衡的车型，新车型的重点我觉得在于设计，无论是外观还是内饰，都非常符合我的审美，虽然是一款家用轿车，但它也尽可能让你更加的体验与高档，还有非常好用的车机系统，我觉得在目前的合资B级车中，还是非常有竞争力的。