就问谁还没有一个超跑梦呢？宛如艺术品的车身、强悍的性能都让人魂牵梦绕，但动辄数百万的价格让人只能梦中拥有，不过新能源时代来临，很多事情正在发生可见的变化，比如售价17.88-26.68万元的哪吒GT，就给我们提供了超跑级的颜值。

即便用最挑剔的眼光来看，哪吒GT的外形都必须用“帅”字形容，典型的2门4座硬顶跑车设计，此处再用什么“动感、运动”来形容就略显苍白了，我觉得很有法拉利的味道，也有人觉得像路特斯，总而言之就是超跑的模样，全系标配19英寸运动轮毂，搭配红色刹车卡钳让人驾驶欲满满。

从正面来看，哪吒GT具有宽体低趴的视觉效果，回旋镖形状的大灯和运动前包围组成了X型，具有很好的视觉效果，而且前包围的造型不止激进好看，位于两侧的导流口具备较高的空气动力学，能够提升车辆的动态性能，在前舱盖上还有两个仿散热口装饰件，也增加了一些超跑的气息。

从后45度看哪吒GT，车身姿态还是比较出色，但是车尾部分我觉得有些掉分，不能说不好看，但没有达到“超跑级”的预期，车灯、尾门以及双边仿排气都设计的普普通通，没有让人哇塞的惊艳感。

哪吒GT的内饰配色玩的很不错，但整体设计则是新能源的流行风，17.6英寸的中控屏和多功能方向盘整合了车辆所有的功能操作，中央区域除了手机无线充电和杯架之外，再没有其他设计元素，虽然外形很超跑不过内饰缺少战斗感，不规则的运动方向盘现在看已经没有了新意。

不过配置还是很到位的，除了售价17.88万元的哪吒560Lite之外，其余3款车型均搭载了L2级NETA Pilot驾驶辅助系统，各种ADAS功能配套齐全，包括远程呼唤、自动变道辅助、循迹倒车等，硬件部分由地平线征程3驾驶辅助芯片、5个摄像头（可选装到12个、配TDA4芯片）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。

哪吒GT的各种舒适、科技、娱乐配置也都保持了国产车的丰富性。如前排座椅通风/加热、12扬声器音响、车内生物监测系统、远程启动等等，此外全系支持对外放电功能，不过作为一款电动跑车，我觉得哪吒GT的露营能力会很有限，而且全系没有HUD抬显并且不支持选装，是一个比较大的遗憾。

好吧，经验告诉我别对一款超跑的功能性报以太高希望，哪怕它的售价并不算贵。聊点核心的比如性能。哪吒GT提供3款后驱、1款四驱车型，后驱版的电动机最大功率231马力，峰值扭矩为310牛米，百公里加速时间为6.7秒，在电动车里表现一般；四驱版最大功率为462马力，峰值扭矩620牛米，百公里加速3.7秒，虽然让电动车加速快不难，但3.7秒的成绩是客观存在的，一脚电门踩下去和超跑一样刺激。

哪吒GT的底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂，先不说调教如何，就硬件成本投放来说就很高，这个价位不管是新能源还是燃油车，能用上双叉臂前悬的车型寥寥可数，所以这一点还是值得认可，至于实际驾驶感受，下周我们用视频来和大家分享。

续航方面，哪吒GT后驱版提供560KM和660KM两种，快充时间为0.5小时，慢充时间分别为11和12小时，四驱版续航里程为580KM，快充时间0.5小时慢充时间14小时。这个慢充时间就有点长，也不建议每次都使用快充，所以快慢充要搭配着来，一来可以保证日常通勤的便捷、二来有助于电池的耐久性。

编者按：究竟是哗众取宠还是真材实料，这必须试过之后才能有答案，毕竟，让电动车跑得快不难，关键还是要看底盘和操控是否有“超跑”范儿，不过炫酷的外观设计确实能够给人提供很多情绪价值，很显然，哪吒GT的目标用户是年轻人，问题来了，会有多少年轻人能拿出20多万元买它呢？我倒是觉得，有可能像我这样的中年人，倒有可能来一台满足一下跑车梦！

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