【客户资讯】理想L系列车型的OTA 4.5升级后，Air车型的悬架舒适度、转向模式新增了“运动”模式，全系车型“弹射起步”同步升级为“高性能”。对此有不少用户大呼“史上最运动的理想汽车来了”！

我们汇总了大家较为关心的问题，邀请理想汽车商品性评价负责人苏礼一一解答。如果你还有其他问题想要了解，欢迎评论留言。

Q1

为什么要给Air车型增加运动模式？

理想汽车此前的性能开发指标中，舒适性权重非常高。我们希望为用户打造一个移动的家，而家的概念天然包含着舒适的属性，因此研发理念是以舒适为主。

为Air车型增加运动模式有两个背景。

首先是五座、六座车型用户出行场景上的区分。理想L7的研发过程中，我们调研了市面上五座、六座车型的用户需求。理想L9和理想L8都是六座车，主打一家人出行场景。而理想L7是五座车，有更多的单人、双人出行场景。

其次是螺旋弹簧、空气弹簧物理特性上的区分。理想L7上市我们推出了Air车型，螺旋弹簧的悬架刚度比空气弹簧偏大，基于这种悬架刚度，随着方向盘转角的增加，螺旋弹簧的侧向支撑会更好一些。

由于螺旋弹簧的这种特性，我们尝试着将Air车型往运动性调校。理想L7 Air 舒适、标准模式下的VTS（整车技术规范）指标，舒适性要跟空气弹簧保持一致。

但Air新增的运动模式，要比现有的空气弹簧车型运动模式更运动一些。除此之外，新增的转向运动模式也要比空气弹簧车型更稳重一些。

Q2

悬架舒适度上，Air车型的舒适、标准

和运动，有什么区别？

标准模式的路面识别会比舒适模式更清晰一些。遇到起伏，标准模式对车辆俯仰角的控制会比舒适模式更积极。虽然舒适性略差一些，但是车身起伏的幅度也更小一些。

运动模式，CDC的基础电流更高，悬架时刻有一种紧绷感。电流越大，减振器阻尼力越大，侧倾建立的速度变慢，瞬态支撑变好。

方向盘在中心区位置小幅度转向，即便CDC的高级功能没有介入，也会感觉车身的横摆响应会更快些。

当方向盘转角的输入超出中心区范围或驾驶员转动方向盘的速度偏快时，CDC的侧倾控制高级功能将会被激活，做出毫秒级的响应，瞬间增大减振器阻尼，从而抑制车身侧倾。

Q3

同样是悬架舒适度运动模式，

Air、Pro、Max车型有什么区别？

当前版本下，Air的运动模式会比Pro、Max的侧向支撑更好，尤其是在小幅度转向的时候，Air车身侧倾的变化会更小。

关于Pro和Max可以在这里正式预告：下个版本我们将推出更运动的悬架模式！

Pro和Max悬架调节到该模式后，平顺性权重会降低，虽然牺牲了一定的平顺性，但是车身的瞬态侧倾支撑会非常好。

Q4

同为Air车型，理想L7和理想L8

的悬架运动模式会有区别吗？

理想L8偏舒适一些。我们从六座车跟五座车的使用场景上做了区分，理想L8会更舒适一些，因为是六座车型主要考虑舒适性，所以在标定时并没有把理想L8调校得像理想L7那样运动。

Q5

悬架舒适度上，

Air、Pro、Max的舒适和标准有什么区别？

Air的舒适、标准模式比Pro、Max的舒适、标准，会更紧绷一些。我们在螺旋弹簧车型上，走了偏向运动的风格，所以舒适模式也会比Pro和Max的舒适更运动一些。

Q6

悬架更硬了，意味着更运动更“好开”吗？

在很多人的理解中，硬就意味着更运动、极限更高、更有驾驶乐趣。我们不认为这是一个概念。

我们认为一辆车的运动，是更能给驾乘者安全感。打个比方，理想汽车的车型在紧急避险时，我们会先让它有轻微的不足转向，给驾驶者营造一种安全感。这时如果驾驶者保持住方向，系统会明确你的驾驶意图，需要横摆增益的话，我们会通过ESP系统让横摆增益放出来。

我们认为一辆车的“好开”，是让人放松而不是紧张。理想汽车最让人放松的车型，就是搭载了理想魔毯空气悬架™的车型，特别舒适。我们研发的初衷是希望给用户营造非常强的驾驶安全感，让他们从容地驾驶。

安全、舒适、从容，这是我们希望传递的“好开”的概念。

Q7

转向新增运动模式，

Air、Pro和Max有区别吗？

有区别，Air车型转向运动模式，转向手感会比Pro、Max更稳重一些，尤其是80公里/小时以上的中高车速行驶过程中，手力也会明显大于Pro、Max车型的运动模式。

Q8

新增的运动模式，

跟主打家庭用户是否冲突？

Air车型仍保留了舒适和标准模式，增加一个运动选项，是让用户有更多选择。我们只会把自由度开放给用户，而不会影响到用户以往的驾驶认知。

运动模式的悬架，加上运动模式的转向，更具驾驶乐趣。欢迎大家亲自试驾对比体验。（转自 理想汽车）