马自达CX-50为什么用非独立悬挂？

1，为了向后排空间妥协。

2，为了提前适应油电平台。

3，为了降低生产成本。

4，为了精简机械结构。

5，为了非铺装路面的通过性。

别先着急喷，下面一一给大家分析一下。

第一点：以前马自达空间小，一部分是为了追求操控，车头做的太长。CX-50同样也是这个理念，不过后轮悬挂精简成非独立悬挂，后排空间一下子就加大了不少。尤其是中间的凸起，已经很不明显了。而且CX-50本身就有同级别的天花板轴距和尺寸，轴距2815mm，长宽高分别是4785mm*1920mm*1638mm，尺寸优势+悬挂结构优势，空间大幅增大。

第二点：CX-50油电混动系统已经亮相，加上油电系统会占据额外空间，使用非独立悬挂提前做准备，让空间更充裕。

第三点：马自达的车型价格一直不是同级别最低，虽然本身用料不错，但是价格高低是很多用户最直观感受的点。CX-50官方指导价15.98-20.68万，这个价格是马自达少有的在同级别有优势的存在。悬挂节省下来的成本让利给消费者，两全其美。

第四点：CX-50定位是山系SUV，越野型的车，后纵臂扭力梁式非独立悬挂，结构越简单质量越稳定。

第五点：和第四点差不多，重点是这个悬挂不是传统中大家认为的板悬，它的大名叫做：蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，有个变截面一体成型专利，车辆的操控稳定性，后轮转向时的侧倾和车身滚动幅度控制优秀。正常行驶和独立悬挂的CX-5基本感觉不到差别，而且CX-50在非铺装路面更有优势。

当然，CX-50还有2.5L智能无感变缸技术，节省能耗。熟练到已经不能再熟练的6AT也是口碑相传，车机系统智能方面也迎来升级，安全性方面也是CX-50重要的一个优势。

所以，对于一个特长生来讲，缺点不可能没有，但是优点大家应该着重看看。