前不久，马自达3昂克赛拉的新款车型上市了，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最高下调了3万元，这样一来已经是基本实现了合资、自主同价。那么好，我们今天就拿目前市面上热度比较高的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型和新款马自达3昂克赛拉进行对比，来看看在合资、自主同价的情况下，该如何选择。

价值对比

虽说如今的合资、自主已经实现了同价，但严格来讲自主品牌车型还是占据一定优势。就拿新款马自达3昂克赛拉和秦PLUS DM-i冠军版来讲，两款车同为紧凑型轿车，但秦PLUS DM-i冠军版还是一台插混轿车，一般来讲同样定位的插混车型要比燃油车贵一些，而比亚迪实现有点同价，所以在这方面其实还是秦PLUS DM-i冠军版更具一定优势。我们就拿马自达3 昂克赛拉 2023款 1.5L 自动质悦版（指导价为9.99万元）和秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型（指导价为9.98万元）来看，以下便简称新款马自达3昂克赛拉和秦PLUS DM-i冠军版。

两款车的价格只差1块钱的情况下，秦PLUS DM-i冠军版较对手多了定速巡航、皮质方向盘、全液晶仪表盘、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、前排无钥匙进入、远程启动、运动风格仿皮座椅、GPS导航、车联网、4G车联网、OTA升级、语音识别控制系统、后排2个USB/Type-C接口、日间行车灯、自动大灯、贯穿式尾灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置等配置。

新款马自达3昂克赛拉较对手多了主驾膝部气囊、单天窗、主动闭合式进气格栅、主副驾头枕调节、后排扶手、后排杯架、CarPlay、CarLife、全车车窗一键升降、主驾+无照明的化妆镜等配置。相比之下的话，其实两款车在配置方面确实是各有优势，我个人觉得还是秦PLUS DM-i冠军版会更有优势一些，不过这也很正常，一方面秦PLUS DM-i冠军版是自主品牌车型，它们普遍在配置这方面表现很好，另一方面作为新能源车，该车的配置按理来说确实是要比同价位燃油车强上不少的。

车内外设计、用料对比

关于两款车的外观，其实完全是两种不同的风格，也各自采用了各自家族式的设计风格，相比之下，我个人觉得新款马自达3昂克赛拉的颜值会更好看一些，特别是魂动设计语言和魄动红的配色相结合，整车的外观确实是要更加靓丽，不过这一点也是看个人，毕竟每个人的喜好和审美不同，具体也有一定的差异，但相比之下，我个人是觉得新款马自达3昂克赛拉的颜值会更好。

具体来看，新款马自达3昂克赛拉在采用魂动设计语言后，其整个外观的颜值确实是很高，比起同级别的大多数合资车型的颜值都要高，而且大多数人对马自达3昂克赛拉的印象还停留在几年前，颜值高的情况下价格还很高，但如今价格打下来以后，颜值高价格不算贵，这样一来反倒是成了优势。

相比之下，秦PLUS DM-i冠军版的颜值虽然也还可以，该车采用的是王朝家族的Dragon Face设计语言，因为是插混车型的原因，该车保留了大尺寸的前格栅，但整体外观设计足够前卫、潮流和时尚，大多数人看了也挑不出什么明显的短板，甚至该车入门版车型也有LED远近光灯、日间行车灯、自动大灯以及贯穿式尾灯，这些都为其加分不少。

而在两款车的用料方面，秦PLUS DM-i冠军版作为国产车在这方面确实做的更加到位，虽然车内也用了不少硬邦邦的材质，但表面大多是一些皮质、烤漆以及金属材质，所以看上去更上档次一些。而新款马自达3昂克赛拉在这方面并未采用大面积的皮质，反而纯黑色的配色加上大多硬邦邦的材质，看上去确实没啥质感。

尺寸及空间对比

新款马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距为2726毫米；秦PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米，从尺寸来讲，其实两款车各有优势，新款马自达3昂克赛拉的轴距略有优势，而秦PLUS DM-i冠军版的长宽高则都更有优势，所以在这方面也不能说谁就一定比谁强，只能说两款车的尺寸各有特点。

具体来看空间的话，其实两款车在这方面的表现真的差不多，但新款马自达3昂克赛拉的车内大多是硬塑料且这一款还是织物座椅，反观秦PLUS DM-i冠军版的入门车型，依旧配备前排运动风格的座椅，前后排也都是仿皮材质的，质感和乘坐体验是要更好。而在空间方面，在同样都是前排调至合适位置后，身高178cm的乘客坐在新款马自达3昂克赛拉后排腿部还有一拳三指，头部还有一拳余量；秦PLUS DM-i冠军版的后排腿部则还有一拳四指，头部还有一拳一指，很明显在这方面其实还是秦PLUS DM-i冠军版会更占优势，尽管这优势并不大，但也很大程度上说明秦PLUS DM-i冠军版的乘坐体验以及空间感都更好一些。

动力对比

在动力这方面，两款车采用了两套完全不同的动力，相比之下，新款马自达3昂克赛拉采用了1.5L四缸自吸发动机，匹配6AT变速箱，其发动机的最大功率为117马力，峰值扭矩为148牛·米，其动力看上去确实不太行，实际也确实如此，在前段，该车动力响应虽然还算线性，但说实话还是差点意思，在这方面确实不如秦PLUS DM-i冠军版的插混动力，不过到了后段，两款车的动力响应差不太多，而这也是燃油车的优势。

这一款的秦PLUS DM-i冠军版采用的是1.5L四缸自然吸气发动机和最大功率为180马力的电机，单是发动机的最大功率就有110马力，二者结合确实是要比新款马自达3昂克赛拉的动力要强，这一点其实也从百公里加速成绩中可以得知。尽管我们没有实测过新款马自达3昂克赛拉的百公里加速成绩，但该车的成绩最快估计也得10秒左右，甚至超过了10秒，而秦PLUS DM-i冠军版则有7.9秒的百公里加速成绩。

不过话虽如此，新款马自达3昂克赛拉的最高车速为197km/h，而秦PLUS DM-i冠军版的最高车速为185km/h，从两车极速也能发现，新款马自达3昂克赛拉作为燃油车其实还是有它的能耐之处，尽管在国内开放道路中行驶，是无法跑这么快的，但这也能很大程度上说明新款马自达3昂克赛拉的后段确实还算可以。

在日常驾驶时，显然还是秦PLUS DM-i冠军版更具优势，特别是我们大多数时候都不会跑很快的速度，不管是日常在城市中通勤代步，还是说在高速上行驶，都是秦PLUS DM-i冠军版的动力会更好，平顺性以及动力衔接都更加顺畅。不过新款马自达3昂克赛拉的操控性和底盘的整体感要更好，毕竟马自达是有着“东瀛宝马”之称，在这方面指向性更加精准，指哪打哪确实不是瞎说的，而且底盘的整体感、行驶质感明显也要比秦PLUS DM-i冠军版好上不少。

另一方面，在选择这一价位车型的时候，大多数人还会考虑到一点就是车辆的经济性如何，其实在这方面首先我们要讲一点的就是维修经济性。这两款车的质量都没啥毛病，属于大毛病没有，小毛病也很少，所以大多数时候只需要日常维保即可，但秦PLUS DM-i冠军版毕竟是插混车型，在保养的时候不仅需要做燃油车的保养，也需要做三电系统养护方面的保养，所以其保养费用是要比秦PLUS DM-i冠军版更高。

在这样的情况下，秦PLUS DM-i冠军版作为插混车型，也有它的优势，那就是目前买车还没购置税，所以别看两款车指导价差一块的情况下，实际上秦PLUS DM-i冠军版的落地价格还是要低个几千左右。而且作为插混车型，秦PLUS DM-i冠军版的经济性也确实更高，哪怕是在亏电情况下，其百公里的平均油耗大概也就在6个左右，比起新款马自达3昂克赛拉来说，其实是略低一些。不过秦PLUS DM-i冠军版如果是在日常城市通勤用电的话，那么该车的经济性就会远超对手。

编辑点评：

毫无疑问，秦PLUS DM-i冠军版作为插混车型，并且入门版裸车不到10万元的价格确实很有吸引力，对比新款的马自达3昂克赛拉来讲，秦PLUS DM-i冠军版能上绿牌、免购置税能省一部分钱、配置高且各方面表现也都还不错，这些都是该车的优势；而相比之下，新款的马自达3昂克赛拉的颜值更高，合资的身份或许放在今天不算什么，但说实话或多或少还是有点增幅的。因此，我个人觉得如果更喜欢马3颜值的话，那选马3确实更好，但如果更注重实用性，不是那么喜欢马3的话，那么秦PLUS DM-i冠军版更好。