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250排量仿赛盛宴起始于2020年，最早来赴宴的客人是春风250SR，吃的满嘴流油还没下桌，赛科龙RC250则是姗姗来迟的一位，来得晚却有备而来，那么，如果你想买一辆250排量的仿赛，哪款更值得你关注呢？

颜值

颜值上两款车都还不错，比例协调线条流畅，春风250SR虽然上市时间早几年，但是现在来看颜值依然没有落伍，都采用的是底置排气管，不过RC250标配的单摇臂在视觉效果上还是要更酷炫一点，春风250SR也提供单摇臂版本，但是价格来到了21580元。

坐姿上，春风250SR要更战斗，手把高度更低，RC250则在舒适性上的倾向更多一点，手把位置较高，并且RC250在座高上有两种选择（760mm和780mm），适合不同身高的人群，而春风250SR只有780mm一种座高可选。

发动机

春风250SR与赛科龙RC250的发动机，在结构上一样，都是单缸水冷四气门搭配滑动离合器，排量上也一样，均为249cc，最大功率和扭矩均为21.5KW和22.5NM，但是出现的转数略有差异，春风250SR的功率与扭矩出现的转数差更大，RC250则更集中。

理论上，前者这样的设定可以使得发力更早而极速更高，但是实际上，这点差异在日常行驶中的差异可以忽略掉，而对于运转品质上的要求才是购车用户群体最关注的要素。

这方面，RC250要强于春风250SR，RC250的振感分布更为均匀，整个可用转速区域的振感没有台阶式的上扬，更令驾驶者感觉容易接受，而春风250SR在4500转到5000转之间的振感有一个明显的上扬区间，此时正好是日常骑行时的发力初始阶段。

因此，春风250SR的发动机振感抑制没有RC250那么讨人喜欢，也就是说，RC250的这款PY250发动机将振动在设计上就避开了最常用的区间，而刻意的向后延伸，所以要更聪明讨巧一点。

车重和轴距

两款车根据官方数据的宣称，车重上有3公斤的差距，RC250仅为152KG，春风250SR为155公斤，别看只有区区3公斤的差距，但是要知道，在单缸250级别仿赛这种本身重量冗余并不大的空间里抠掉3公斤，难度还是很大的。

RC250采用了多处轻量化设计，例如塑料油箱，复合材料车头支架，铝合金单摇臂，上联板，脚踏以及拉杆等等，这些材料的运用，有效降低了整车重量，换个角度来说，在用料上，RC250要更舍得下本钱。

轴距上春风250SR略短一点，1365mm，比RC250短了11mm，不过，比较这些死的数据意义不大，因为光看这些数据是不能比较出两款车在骑行时的差异性如何。

配置

要说配置上的差别，那就有点大了，这里面春风250SR有上市时间早的原因，但是更多的是不重视的缘故，例如RC250配置的单向电子快排和TCS，春风250SR就没有。

那么春风为什么在新款的2023版的250SR上也没有这些配置呢？

我猜测还是傲慢，春风250SR上市多年，在摩友圈内已经有相当的影响力，单论国产250级别仿赛，春风250SR已经成为一种现象级的存在，几年来卖得相当好，这种情况下，春风250SR不太可能一次性的把配置给你配齐了，不然的话，下次升级改款拿什么当卖点？牙膏么，得慢慢挤，这样才好最大限度的压榨价值。

RC250就不同了，刚上市，扮演的是破局者的角色，为了从守成者（250SR）的饭碗里抢食，一上来就不得不放大招，这么理解就能懂了。

那么，RC250的单向电子快排与TCS有必要配置吗？

这个你得站在价格的角度看待这件事儿，在价格基本持平的前提下，还能体验一下赛道技术（快排），还能一定程度上提升安全性，谁又会觉得不划算呢？

值得一提的是，RC250的电子单向快排还是挺好用的，这款车我前不久写过试驾感受，稍稍有转速配合的情况下，上挑档杆（升档）时还是挺顺滑的，车身微微一震就完成了升档。

其他的配置上，两款车差距并不大，例如仪表，再例如行走系统，比的并不是谁谁的品牌更硬气，这些纸面上的东西比起来没意义，即便是国际大牌零部件的东西，用在这种两万块左右的车款上，必定不是啥高端货，也不一定就比国产货好使，关键还是得看两家的调教功力，这么说赛科龙会不会郁闷——我的前叉可是KYB就这么给你一句话废了？

不过我感觉RC250的悬挂可能更符合年轻人的喜好——舒适，Q弹，有韧劲儿，其实买这种排量的仿赛的用户，基本上没几个是为了下赛道，那么RC250的悬挂特性应该更适合他们的使用场景，这也没毛病，驾照没拿几天，过个弯都颤颤巍巍的，你跟他们谈什么弯道支撑性，是不是要求太高了点？

总结

该总结了。

RC250明显是有备而来，准备得相当充分，这款车赛科龙倾注了不小精力和成本，例如用料方面，确实是舍得，至于调教方面，不要忘记了，十年前，还没有某音短视频平台的时候，国内玩乐车型也没像现在这么火，宗申就已经出过一款成功的水冷250单缸仿赛——RC3。

那个时候春风还在仿本田的SPACY250呢。

所以，在仿赛车款，尤其是250单缸仿赛上，赛科龙RC250此刻不是一个人在战斗，它继承了宗申赛道文化的光荣传统，前不久RC250就在北京拿到了中国摩托车商会举办的3小时耐力赛250组冠军，就有力的证明这一点。

那这么说，是不是春风250SR该下课了？

也没那么夸张，春风250SR这几年聚集起来的人气效应不能忽视，春风进步也很快，产品本身也确有可取之处，而且在宣传上，春风更紧跟时代潮流，所以，RC250要想在250SR面前横刀立马，还得看最终销量。

至于如何取舍，我个人稍稍倾向于RC250，原因是后发优势太明显，没有明显短板，观点仅代表我个人。

最后还是建议你实地实车，你喜欢的，才是最好的。