中国的汽车产业经历了一个由零到有、由弱到强的70个年头。随着中国汽车行业的不断发展，越来越多的合资公司加入进来，都已经成为了一代人的回忆，而随着中国汽车行业的发展，“老三样”这个词也开始被人们所熟知。

20世纪80、90年代A级轿车的典型代表：桑塔纳桑塔纳，“老三样”之“老大哥”，是第一款引进的轿车，1983年，还未更名的上汽大众诞生了首台桑塔纳，并于1984年从生产线上下来。那时候，均为进口车辆，后来更是在进口零件国内组装的基础上，实现了100%的国产化。

这也从侧面说明了中国的发展速度有多快。这款车在当时的许多年轻人心目中，已经被称为“梦想之车”。人们对桑塔纳的第一感觉就是“耐用”，“维修方便”，“耐用”，“耐用”，“廉价”，“容易维修”，这使得“桑塔纳”在中国的销售业绩非常好，并已成为中国轿车发展的一种主要动力。桑塔纳能在中国的销售中持续这么长时间，主要是因为它能根据中国人的需要对产品进行改进。

为了满足顾客对大空间的要求，桑塔纳进行了加长，改变了外观，提升了内饰的豪华程度，进行了一系列的国产改装，使得桑塔纳在同级别中占据了绝对的上风。在2012年，上汽大众公司宣布不再生产桑塔纳，开发出了一款名为桑塔纳的新型轿车，一款 B级车升级成了一款 A级车，让更多的人选择了这款轿车。

捷达，带领家用轿车的高科技桑塔纳给中国人树立了一个 B级车的印象，而捷达，就是那个年代家庭小汽车的一个标准。在1987年，一汽30000台的试验项目成功实施。一汽大众于一九九一年创立，十二月首款捷达走出流水线，开始了一款具有传奇色彩的家用轿车的上市之旅。和桑塔纳一样，捷达也是一款坚固耐用的车型，是大多数人买的第一辆车。

捷达汽车在发动机和变速箱技术上不断创新，创下了全国首个汽车行业的发动机和变速箱技术，在当年被誉为“家轿标杆”。一九九七年，一汽大众在捷达上搭载了20个气门的多点电喷射引擎，被誉为“捷达王”，开启了电动喷射引擎在普通汽车上应用的时代。于一九九八年正式上市的捷达中，安装ABS的“捷达皇”问世，成为了A类国产车大规模安装ABS的第一个案例。在2002年，中国首款内燃机汽车——捷达 SDI面世，开启了我国汽车新能源的时代。

到了2013年，捷达经过了一次脱胎换骨的改造，让我们看到了一款全新的捷达，这款车和桑塔纳一样，都是家庭用小汽车的热门产品。捷达在2019年就已经从一款车变成了一款单独的品牌，并且很快就将 SUV和轿车都推向了市场。依靠捷达的知名度和极具竞争性的价位，捷达的越野车和小轿车在其所在的领域均有着不俗的销量。

富康是国内轿车驾驶技术的典范

与两个大众汽车的产品相比，富康能进入“老三样”行列，在中国消费者心目中的位置可见一斑。一九九二年五月十八日，标致雪铁龙在中国的第二个合资企业——神龙汽车股份有限公司正式挂牌。同年九月初，“富康”上市。富康是神龙轿车发展历程中不可或缺的一部分，也是众多“业内第一”的荣誉之一。也是“老三样”中惟一不属于德国的车型。

那时候，富康就是靠着坚固的车身和独特的技术，才能在短时间内，将富康打造成了家用轿车的第一选择，也是一种非常受欢迎的车型。尽管两座车在华夏的“水土不服”，但富康的销售却非常的好，并且在98年的时候，富康还发布了一款三座车，这款车的定位就是三座。后来，爱丽舍公司逐步接管了富康公司的业务，而中国人熟悉的“富康”品牌，也渐渐从大众的视野中消失。