据官方数据显示，受益131万辆的规模效应，特斯拉单车平均利润为10426美元，也就是75524元人民币，而今年180万辆的规模，特斯拉成本还可以下探。与之相比，去年就达到186万辆销量的比亚迪单车平均利润只有8854元人民币。两大新能源汽车头部品牌的利润率相差如此之大，除去技术壁垒与品牌溢价，这其中还有产业链布局与分工、分红等因素。

据业界估算，奔驰、宝马、奥迪等德系汽车品牌的单车利润率多在2.5万-4万元人民币，沃尔沃、丰田等品牌在1.5万元人民币左右。国产合资汽车和自主品牌的利润基本在5000-10000元区间，部分新势力品牌单车利润率更低。今年以来，国内汽车市场大打价格战，几乎所有品牌的利润都在锐减，这对自主品牌带来了更大的压力。

类似情况也出现在智能手机领域，因为拥有大批专利、系统自研等原因，苹果的利润率远超其他品牌，全球销量第一的三星也难以与之相比，国产手机品牌的低利润率则早已不是新闻。

产业链掌控和品牌溢价是特斯拉、苹果等国际巨头企业获取极高利润率的重要原因，而这也是中国品牌需要加强之处。