坚持, 超越, 我不妥协! 深度体验坦克500

2023-07-15

“除了喇叭不响,哪儿哪儿都响”,这是笔者对于长城早期SUV赛弗的印象。尽管彼时的赛弗存在的问题很多,但不可否认的是,这款车开创了中国经济型SUV的先河,让更多人体验到了越野的乐趣。

20多年过去了,现如今的长城,在SUV方面已经达到了登峰造极的水平,足以与合资甚至进口车型掰手腕。接下来,笔者就带您体验一番代表长城SUV目前最高造车水平的产品——坦克500。

在介绍这辆坦克500之前,笔者先来解释一下为何要以《坚持,超越,我不妥协!》作为文章标题。在国内,硬派SUV实际上是一个相对小众的细分市场,但长城汽车在这以领域至今坚守了长达21年。这其中,长城可以说创造了无数个高光时刻,接下来,笔者就带大家回顾一下这些辉煌战绩。

外观:霸气挡不住,精准拿捏东方审美

作为一款豪华的硬派SUV,坦克500的造型将“霸气”二字展示的淋漓尽致。从第一次亮相至今,坦克500已经走过了两年的时光,但时至今日,这辆车行驶在路上依然可以获得足够的关注度。

作为一款中大型SUV,坦克500的车身尺寸还是很庞大的。这款车分为商务版和运动版,我们拿到的试驾车是商务版的车型,其车身尺寸是4878/1934/1905mm,轴距为2850mm。运动版由于采用外挂式备胎结构,因此车身尺寸略长,达到了5070mm。

从车头看,这辆坦克500的前半部分非常厚实,再加上发动机盖上两道隆起的筋线,看起来肌肉感极强。硕大的坦克LOGO在这辆车上并不显得突兀,反而进一步强化了整车车头的霸气姿态。

前脸大面积镀铬装饰,看起来有些美式豪华的感觉。但不同的是,粗犷的设计中带着东方独特的豪华细腻。商务版的前格栅内部共计9条镀铬横条,运动版则采用了3条粗壮的横条。

LED大灯在这个价位中是必备的项目了,灯组内部有着“TANK”的标识,看起来极具高级感。灯组下方的缝隙近看确实会影响美观性,但实际上,这是因为坦克500这款车采用了分体式前杠的设计。

对于硬派SUV来说,分体式前杠其实是一种保护灯组的措施,如果不采用分体式前杠,在更换竞技杠、越野牛栏杠后,坚硬的金属保险杠可能会对直接击碎车灯。

车身侧面来看,这辆坦克500并没有什么复杂的线条,只是在窗框和行李架做了镀铬处理,看起来相对比较简约。这里顺带再提一下它的越野指标,其接近角为29.6°,离去角24°,纵向通过角为22°;最小离地间隙为224mm,涉水深度可达700mm(运动版为800mm)。

19英寸的轮辋在坦克500身上完全不显大,高亮的全镀铬多辐条将豪华感拿捏得非常到位。轮胎方面,这款车采用的是265/55 R19的马牌UC6 SUV轮胎,如果确实有越野需求,建议可以换一套AT胎。

对于这个大家伙来说,侧面的登车踏板是必不可少的。坦克500采用了电动伸缩踏板,无论是电动伸缩的速度,还是踏板的宽度,亦或者是防滑效果,都达到了上乘。

方正的车尾透露出了这款车硬派越野的身份,粗壮的镀铬饰条连接着两侧的尾灯,营造出了不错的豪华感。不过,没有了“小书包”,商务版的车尾确实相对于运动版来说更显单调了一些。

纵向排列的尾灯原创度非常高,不再是哈弗H9那种“保定普拉多”的感觉。尾灯外圈也增加了镀铬装饰条,看起来颇为精致。

侧开式的尾门是很多“大块头”硬派SUV的特征了,为了确保尾门不受大风、斜坡停放的影响,这辆车还配备了尾门锁止功能,逆时针旋转尾门下方的支撑杆,即可阻止尾门关闭。此外,这辆车的尾门还具备电吸功能,拉满了关门的仪式感。

内饰:精致且豪华,目光所及均为逼格

作为一款高端的硬派SUV,坦克500的内饰质感非常不错,并且在配色、设计、人体工程学方面都有着不错的表现。我们拿到的试驾车,是一辆黑色配棕色内饰的版本,也是我个人最喜欢的版本,看起来十分精致且典雅,完全没有笔者以往印象中硬派SUV那种“粗制滥造”的感觉。

方向盘握感非常舒适,不过方向盘的尺寸比较大,开习惯轿车的朋友可能需要适应一段时间。多功能的方向盘按键也非常硕大,即便是冬季戴着手套,也能方便的点下按键。

悬浮式14.6英寸中控屏在这辆车上并不会显得很大,屏幕内部的功能操作流畅性还算OK,并且支持APP安装、语音识别,在智能化方面做得还算不错。此外,540度全景影像提供了“上帝视角”,无论是在城市内停车,还是越野时,都能提供极大的便利性。

中控屏下方的石英钟可谓是内饰的点睛之笔了,彻底拉满了整车的豪华属性。另外,石英钟下方的物理按键还采用了滚边工艺,细节处理得非常到位。

水晶挡把的设计感非常强,挡把周围围绕着很多实体按键,包括座椅通风加热、驾驶模式选择、电子驻车、四驱系统等。黑色+银色+浅色木纹的设计,让它看起来不会太艳俗。

后排独立空调在这个价位中并不算稀奇,有意思的是,这辆车的后排空调有三种调节方式,分别是扶手箱后方的实体按键、后排中央扶手的电子触控屏以及语音控制系统。

从车身尺寸看,坦克500的各项指标都和丰田普拉多相当,但坦克并没有像普拉多那样,提供7座版。也正是因此,后备箱容积是肉眼可见的大,拉上一车露营装备也是不在话下。另外,后备箱内部还配有400瓦的220V五孔电源插座,一些小电锅、小型烧水壶都能带动,进一步满足了车辆的露营属性。

动态:高调的咆哮,体验何为动力冗余

动力方面,这辆坦克500搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统,具备米勒循环、双VGT可变截面、双喷射、集成式水冷等多项技术,最大功率可达354马力,峰值扭矩高达500牛·米,发动机热效率达到了38.5%。与发动机匹配的是一款自主研发的9AT纵置变速箱。

驱动形式方面,它并没有像坦克300那样采用分时四驱结构,而是采用了TOD结构的适时四驱系统。相比于分时四驱系统,TOD结构内部采用了多片式离合器,可以更好地调节前后扭矩分配,实现动态防滑效果。不过,在高强度越野状态下,TOD极易容易出现摩擦片过热的现象。当然,对于坦克500这个大家伙来说,高强度越野本身就不适用于它,它更适合那种长途穿越的场景。另外,在原厂状态下,坦克500还配备了后桥差速锁,并可选装前桥差速锁,在一定程度上增加了脱困能力。

说完了硬件设施,再来说说驾驶感受。这辆坦克500的刹车踏板行程很长,如果按照轿车的踩法,你会感觉到这辆车的刹车很软,但实际上,轿车的刹车几乎踩满了才到这辆车刹车行程的四分之三。这并不是这辆车的问题,而是所有硬派SUV普遍存在的现象,毕竟在越野路段下,需要的是更细腻的刹车。

另外,坦克500的悬架很软,其优势在于,行驶在一些细碎颠簸的路面上,悬架可以很好地化解掉路面震动,但劣势也很明显,拐弯时有着非常明显的侧倾……不过,毕竟是一辆越野车,一般人也不会用它去劈弯、下赛道。

既然是一辆硬派SUV,那么,它在非铺装路面上的表现就成为了一项“硬指标”了。在面对着碎石、上陡坡、搓板路等路况的时候,坦克500展现出了非常不错的越野能力,当面对碎石路面轮胎打滑时,电子限滑制动会在一瞬间介入,TOD的多片式离合器也会在一瞬间结合,让动力传递到有附着力的车轮上。

而当车辆驶入峡谷中的时候,这辆坦克500再次给了笔者一个巨大的惊喜,它的NVH控制得非常到位,哪怕是在峡谷这种充斥着回音的地方,也都能表现出极强的静谧性,甚至可以说,它的车内噪声控制,达到了某些图书馆的水平。

写在最后

作为长城汽车集团的向上之作,坦克500在外观、内饰、性能等方面,均做到了标杆。更为重要的是,在这个电动车当道的时代中,长城还依旧愿意推出这台3.0T的大排量发动机和自主研发的9AT变速箱,这既是一种勇气,也是一种对自家产品自信的底气。

当然,无论我们是否承认,石油枯竭都是必然,大排量的时代,也终将会画上句号。也正因如此,坦克500在近期还增加了Hi4-T插电式混合动力版,也算是一种对时代的妥协了。一边是环保,另一边是对燃油车时代的情怀,如果是你,你会做何选择?

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