近期的法系汽车动态挺多，从DS4正式上市到天逸C5 Aircross即将出新，这些车都在撩拨着法粉的神经；有少数汽车爱好者提出了关于这几款车的问题，笔者也都一一给予了解答，只不过答案是全部不建议选择。不建议选择的原因是这些车不知道还能卖多久，如果有一天连门店都没有了，车子的保值率显然会大打折扣，重点是零配件的供应跟不上那就连车辆的正常维护都无法进行。

而且这些车确实没有一台做到了物有所值，比如以下几台车。

参考车辆：

标致408 X和雪铁龙凡尔赛C5 X

全新天逸C5 Aircross，标致4008/5008

DS4/9

动态挺多，但是有没有发现标致雪铁龙近期最大的变化？

在之前的一年里，标致雪铁龙几乎每个月的第一天就会发布销量快报，而且基本都是喜报；可是近期却不再发布销量快报，那就来扒一扒数据吧。

以下是六月的数据：

标致408·543台，标致508L·451台，标致5008·343台，标致2008·222台，标致408 X·198台，标致4008·165台

雪铁龙C5 X·701台，C6·274台，C5 Aircross·125台，C3-XR·1台

DS7·39台，DS9·17台，DS9 PHEV·1台

这就是不再月初发榜的原因，标致汽车六月零售销量仅仅为1922台，雪铁龙低至1101台，DS品牌只剩下57台。

其销量为什么会这么低呢？

貌似是标致雪铁龙总在谈情怀，比如已经上市的DS4，在与该车相关的文章里总会提到“法系车特有高级感”或者“法国浪漫情怀”；汽车作为工业产品可以承载文化，但不能本末倒置，文化元素可以给汽车画龙点睛，两者即可相辅相成——前提是龙而非蛇。只有车辆本身具备高水准才能通过文化元素加上光环，否则只会有一种装腔作势之感。

DS4用的是1.6T发动机配合8AT变速箱，采用横置前驱平台，是标准前驱代步车；发动机动力平平无奇，后悬架采用扭力梁，这样的小车能体现出什么呢？它既不能体现出法国汽车制造商业的高水平，也没有高标准的性能和操控来体现出一个品牌或一种文化的高级感。

所以DS4的合理定位应当是拉低至入门级来帮助品牌跑量，可是这台车最终定出了26.28-29.18万的指导价！别谈情怀了。这台车得谈谈价格，按照现在的指导价来看，其月销量怕是不会超过10台。

只有强者才配谈情怀，标致雪铁龙并非强者。

DS是标致雪铁龙旗下的高端品牌，可是这么个高端品牌却没有什么高级的总成可以用；DS4只能用1.6T的发动机，尴尬的是价格更高的DS9也一样，并且仍旧只是前驱车！与其价格重叠的豪华品牌汽车基本全部都是后驱或四驱车，使用前驱平台的汽车品牌基本都是冷门品牌，比如林肯汽车和沃尔沃亚太，但这两个品牌的车子最起码还有2.0T的发动机，标致雪铁龙是没有的。

天逸C5 Aircross、标致4008/5008/508L等车，这些车均定位于中端，然而可以选择的也只有1.6T-1.8T&AT的组合，用前驱平台；这种水平的车子在合资汽车里也只能排在中等偏下，在自主品牌的同级车基本都定位于15万以内，反之，自主品牌的同级车大多使用电驱动后驱或四驱，重叠或超越了大多数的高端合资汽车。

标致408 X和凡尔赛C5 X是跨界车型，运动感很强，可是能选择的也是老一套。

现在的标致雪铁龙造不出来真正具备高性能的中端或高端汽车，目前品牌里的中高端汽车的基础至少有相当一部分的情怀加成，然而强者才配谈情怀，车子的水平足够高才能支撑起这份情怀；所以标致雪铁龙汽车的销量才会如此之低，现在的标致雪铁龙想要止住下滑的脚步，正确的做法应当是学习美系和韩系汽车，开启大幅度的价格调整才有可能反拉起来销量。

所以别谈情怀了，“谈谈钱”才有可能改变法系车在华市场的未来。