7月20日，东风日产Ariya艾睿雅推出新增版本，车辆续航下降，价格也下探到20万元以内。值得一提的是，Ariya艾睿雅在新款车型发布同时，呈现了全系降价的情况。

艾睿雅图/企业官网

车辆5款配置价格区间为19.99万-28.29万元，老款车型全系降价6万元。

而在不久之前，上汽通用别克的全新车型E4，起售价低至18.99万元，而这款车还定位为中大型纯电SUV；大众品牌在中国市场基于纯电平台打造的车系也在推出限时优惠的降价行动。

过去，合资品牌的新能源车尤其是纯电动车售价较高，受到舆论诟病，近期合资品牌的纯电产品则纷纷降价。

对此，流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向贝壳财经记者表示：合资品牌的降价促销行为，一般不会是割肉吐血的选择，而是基于技术可以带来成本降低有盈利空间之后的稳健考量。

多家合资车企调整纯电车型售价，部分产品价格已与自主品牌接近

在2022年十月底，东风日产上市Ariya艾睿雅时，产品共4款车型，售价区间为27.28万-34.28万元。

艾睿雅的车型定位为紧凑级SUV，其长宽高分别为4603/1900/1658毫米，车身轴距达到2775毫米。

这款车搭载了90千瓦时的电池包，应用了诸多前卫科技。但相比于本品牌燃油车以及同级别国产纯电动车还是贵了一些。

部分自主与合资新能源车及合资燃油车尺寸、价格与电池度数对比制图/新京报贝壳财经记者白昊天

具体来看，定位为紧凑级SUV的燃油/混动版奇骏车型，售价区间为17.99万-26.29万元。而定位为紧凑级纯电SUV的比亚迪宋售价区间为16.98万-21.99万元。

前者车身尺寸为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米；后者车身尺寸为4785/1890/1660毫米,轴距2765毫米。

汽车分析师凌然表示，直观的对比让消费者对于30万买紧凑级纯电动SUV产生了动摇。他认为，在合资品牌纯电技术与智能化没有领先市场甚至略有滞后的影响因素下，消费者很难放弃国产车，而去掏更多的钱买合资品牌的纯电动车。

凌然认为，随着艾睿雅的全系降价以及更低续航更低价格的产品推出，再加上一些终端优惠，产品的未来预期还是较为积极的。

在艾睿雅官降并推出更具性价比车型的同时，其他合资品牌也已出手。

7月7日，上汽大众官方发布消息，旗下紧凑级纯电轿车ID.3推出限时价格，2023年7月7日至2023年7月31日，购车价格低至12.59万元起，限量7000辆。资料显示，此前上汽大众ID.3的官方起售价为16.29万元，此次降价幅度达3.7万元。

上汽大众ID.4X图/企业官网

而诸如ID.4和ID.6等车型，也均有一定的价格下探。

相比于东风日产和上汽大众多是发布新车后一段时间降价，上汽通用别克则被业界称“打出王炸”。

其在2023年陆续发布两款产品，分别是E4与E5，两款车均定位为中大型纯电动SUV，前者造型偏向轿跑风格。E4的售价区间为18.99万-25.99万元；E5的售价区间为20.89万-27.89万元。

车身尺寸方面，E4长宽高为4818/1912/1581毫米，轴距为2954毫米；E5的长宽高则为4892/1905/1655毫米，轴距同样为2954毫米。

作为自主品牌在新能源车市场的主要参与者，比亚迪的中大型纯电SUV唐售价为28.28万-34.28万元，而车身尺寸则为4900/1950/1725毫米，轴间距为2820毫米。

贝壳财经记者整理了相关数据图，展示了几家合资品牌产品的价格、尺寸与续航和自主品牌之间的对比情况。部分合资品牌正在尝试向自主品牌的新能源车阵地发起冲锋。

价格自云中跌落，提升性价比后的合资品牌电动汽车要“翻盘”了吗？

这一次的价格让利，让消费者看到了合资品牌的变化。流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也表示，合资品牌本身拥有较深厚的积淀，在新能源与智能化的赛道，或许会越走越好。

章弘向贝壳财经记者表示，中国新能源汽车产业获得迅猛发展是不容争辩的事实，这一点无论合资品牌还是独自都会看得非常清楚。

上汽通用别克E5图/企业官网

他提到，在燃油车时代，合资品牌和独资品牌在中国汽车市场占有一席之地，这是客观的历史。中国汽车市场不仅成为各家独资品牌以及合资品牌的必争之地，甚至让部分外资品牌得以延续生存。因此，章弘认为，所有外资品牌都不可能轻易放弃中国汽车市场。当中国汽车产业及市场在大踏步地向新能源汽车转型之际，各独资品牌或合资品牌也许会观望一段时期，但绝不会缺席。

也有舆论在探讨，合资品牌这样的降价幅度会不会是“流血割肉”？

章弘分析称，除特斯拉以外的外资品牌，都是汽车产业的百年老店。不仅拥有丰富的研发经验、制造经验和营销网络以及相关人才和千万级数量的粉丝，还有非常务实的经营理念。比如对于市场需求有着清醒的认知，品牌推出的每一款新车型都会是为了满足某一类消费圈层而研发，符合或满足这一圈层的市场需求。与此同时，每一款新车型，都以盈利为第一考量，一经推出上市，就会形成该款车型自身的现金流水，自负盈亏。

因此他认为，合资品牌的降价促销行为一般不会是割肉吐血的选择，而是基于技术可以带来成本降低且有盈利空间之后的稳健考量。

随着新的产品与价格面世，合资品牌能否赢得用户，逆转当前的颓势？

章弘认为，尽管在新能源汽车领域，国产品牌走在了赛道的前列。但不可否认的是，历史悠久的合资品牌依旧拥有着众多的粉丝和可靠的信誉。因此，其推出的新能源汽车，也会赢得部分中国消费者的青睐。如果能用优惠价格购买到性价比不错的合资品牌车型，中国消费者也许还是会“该出手时就出手”。

对于合资品牌未来的发展，章弘也提到，外资品牌多为百年老店，之所以历经百年还经久不衰，是因为外资品牌善于观察市场发展趋势以及技术潮流变化，然后推出既跟得上时代潮流又符合市场需求的新车型。

“预计合资品牌在全球汽车市场会感受到更多的变革紧迫感。欧美日韩各国已经制定出了2035年‘大限’，即在2035年，欧美日韩各国将不再生产和销售燃油车。由此预计在新能源汽车赛道上，合资品牌将会倾力发力，在中国汽车市场，竞争将进一步加剧。”章弘说。

新京报贝壳财经记者白昊天