8月4日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，今年上半年在俄罗斯售出的每10辆新车中，就有4-5辆是中国品牌。因俄乌冲突，主要国际整车企业纷纷退出的俄罗斯市场被中国企业占领。

欧洲企业家协会（AEB）表示，今年1-6月，俄罗斯汽车销售最多的公司是当地品牌“拉达”。销售14.3618万辆。紧随其后的是中国品牌。排名第二的奇瑞汽车（4.697万辆）、排名第三的哈弗汽车（3.9852万辆）、排名第四的吉利汽车（2.5882万辆）、排名第六的星途汽车（1.523万辆）、排名第七的欧萌达汽车（1.4555万辆）、排名第九的长安汽车（1.1267万辆）全部为中国公司。总销量（35.8921万辆）中，中国车占比超过45%。

比排名更引人注目的是销售增长率。长城汽车增幅高达1444%（317辆→4895辆）。奇瑞汽车增长321%，哈弗汽车增长242%，吉利汽车增长227%，星途汽车增长253%，长安汽车增长412%，大部分增幅均在200%以上。奇瑞汽车旗下品牌欧萌达今年新进入俄罗斯市场。

这意味着中国汽车原本在俄罗斯并不畅销。俄乌冲突爆发后，丰田、梅赛德斯奔驰、宝马、大众、雷诺等全球整车企业放弃了俄罗斯业务，中国汽车瞄准了这个机会。中国没有加入西方对俄罗斯的制裁，反而扩大了经济合作关系。俄罗斯咨询公司Aftovos表示：“外国汽车企业中，留在俄罗斯的只有中国企业。占很小比重的中国汽车今年年底的占有率将增加到60%。”

还有分析认为，中国品牌之所以能够避免国际批评，是因为它们在俄罗斯的影响力较弱，并通过这一点提高了市场份额。德国海德堡大学教授玛丽娜·卢迪亚克解释说，“中国汽车公司迄今为止之所以能够‘低调’飞行，是因为它们在欧洲或美国并不知名。”

从中国出口到俄罗斯的车辆也剧增。据中国汽车工业协会（CAAM）统计，今年1-5月，中国向俄罗斯出口了28.7万辆汽车。俄罗斯位居中国汽车出口国榜首。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树说：“随着西方汽车公司从俄罗斯退出，中国品牌有了填补的空隙。这导致更多的中国车被装运到了前往俄罗斯的船舶上。”

另外，曾在俄罗斯市场排名第二的起亚今年上半年售出7056辆汽车，排名第十。现代汽车以1486辆排在第14位。现代汽车和起亚的车辆仅由俄罗斯经销商平行进口。