汽车的低、中、高端通过什么来区分，是价格还是其他？

单纯讨论价格是无法区分车辆等级的，区分车辆低中高端的基础是驱动平台；比如SUV车型以前置前驱、横置四驱和纵置四驱来分区，轿车则以前置前驱、前置后驱和纵置四驱来区分。

曾经的标准是：

中低端轿车，前置前驱，参考帝豪、逸动、轩逸、思域、卡罗拉、凯美瑞、帕萨特、君威或君越等高端轿车，前置后驱或纵置四驱，参考宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT6、宝马5系、奔驰E级等

在这个阶段里的驾驶乐趣是高端汽车用户独享，预算只够中端车和主流车的话，那就只能满足于前驱车遮风挡雨的属性了。充其量能感受一下直线加速的乐趣，于是在这个阶段里诞生了六秒级直线加速标杆君威GS，后续出现了同为六秒级的UNI-V和影豹2.0T&8AT，早期的比亚迪秦DM以5.9秒问鼎，只不过这台车是特殊一些的插电混动轿车。

“直线王·弯道亡”是很多汽车爱好者调侃秦DM的一句话，或者是“纽北跑不过秦”，其实秦DM从来没有跑过纽北；这只是人们对一台前驱车的调侃，这种重心过于靠前，前后轴荷悬殊过大，弯道侧滑极限较低的驱动平台打造不出真正具备操控乐趣的轿车。单纯的直线加速快是没有多大意义的，至少对于操控而言就是这样，所以也才有了这样的调侃。可是后驱车的价格毕竟偏高，然而现在却不高了。

后驱轿车的价格门槛在一步步的拉低，中端车已经完成了蜕变，下一阶段将会是10-15万区间主流轿车的升维。

现在的标准是：

中端轿车，深蓝SL03，哪吒S，零跑C01，比亚迪海豹，特斯拉Model3，昊铂GT等主流轿车，深蓝SL03，零跑C01

这些车全部都是后驱轿车！而且全部采用后置后驱平台，其具备相当于或超越燃油车前置后驱平台黄金轴荷的标准。

由于驱动电机的体积小巧且不用变速箱，所以电动机可以轻松的布局在独立悬架之间狭小的空间里；这样就能实现驱动电机后置，并且不会像发动机后置的燃油车一样的压缩空间。所以电驱动技术的普及让超跑的驱动平台下沉到普通家用车上使用，至于后驱车价格的下探则是因为电驱动平台的制造成本可以足够低；或者说电驱动平台的制造成本不会像内燃机驱动平台一样的区分等级，电动机没有“多少缸”的概念。

主流轿车阵营的升维要看深蓝SL03和零跑C01，这两台车的新增版或将带来很大的惊喜。

深蓝SL03的插电增程版本实际售价为14.98万，该版本有WLTC工况165公里的纯电续航里程，长途驾驶还可以用增程混动模式；WTLC工况换算为CTLC或NEDC会有200公里左右的续航，也就是说WLTC工况的测试值最贴近真实标准。

实际上的SL03已经探入主流轿车价格区间，13万整的燃油车购置税就需要1.15万元，所以这台车已经重叠了13万级的燃油车。

但有意思的是SL03还要推出一款短续航增程版，标准为WLTC工况100公里续航；该版本最终实际售价预计在13万级，那么这台车的价格就重叠了12万左右的燃油车。在这个价格阶段上的燃油车这个前面提到的卡罗拉、思域、影豹、UNI-V、速腾等轿车，但是深蓝SL03是一套中型后驱运动型轿车，实际定位重合的是凯迪拉克CT4、捷豹XEL、宝马3系等，所以深蓝SL03势必能做到主流轿车的升维，这是轿车阵营里一个标志性的转折点。

零跑C01是一台中大型纯电动轿车，起售价仅14.98万，然而起步续航里程就有525公里！标准高于一些同价位的两厢小型或紧凑型轿车。由此可见这台车的性价比之高，不过最有看点的是C01即将发布的增程版！一般车辆的插电混动版的售价会低于纯电动版本，零跑汽车也不例外，零跑C11增程版的价格就低于纯电版。

所以零跑C01增程版的实际起售价预计也会低至14万左右，不排除定位在13万级起步的可能性。

而这台车的定位重合的是凯迪拉克CT5/6、捷豹XFL、宝马5系等同级后驱轿车，一旦零跑C01上市，主流轿车则会进一步升维；同时，诸如秦PLUSDM-i、帝豪LHi·P等插电混动的前驱紧凑型轿车的价格也需要进一步下探，也许明年就会调整到7~12万区间里。