自打比亚迪完全掌控腾势，这个曾经戴姆勒的合资品牌就摇身一变成为了依靠传统车企建立起来的豪华智能电动汽车品牌。而作为比亚迪入主后的首车，腾势D9是直接在MPV市场超越了蝉联数年冠军的别克GL8，成为了今年上半年的新冠军。而趁此热度，腾势也是快马加鞭，凭借N系进军高端新能源SUV市场，而在继智能豪华猎跑SUV腾势N7上市之后，中大型SUV定位的腾势N8来了，指导价31.98-32.68万元。而它也将会成为理想L7在该细分市场的核心竞争者。面对接连创造新纪录的理想L7，腾势N8的胜算有几分呢？

从设计来看，比起在全家族中几乎看不出差异性的理想L7，腾势N8是采用了不同于此前市场中任何腾势量产车的全新设计，通过更多层次来塑造无框格栅与带鱼鳍扰流板的大口径导流槽，在稳重的风格之中创造了足够有创意的个性辨识度。理想L7虽然通过稳重成熟的U型格栅前脸保持了格调，但除了贯穿日行灯外，其在视觉丰富性上确实不如现在的腾势N8。

从尺寸来看，腾势N8将拥有4949/1950/1725mm的长宽高与2830mm的轴距，这尺寸规格比较接近与比亚迪唐DM-i，而理想L7则拥有5050/1995/1750mm的三围数据与3005mm的轴距，数据上显然是更胜一筹的。但由于理想L7是一台双排5座布局车型，而腾势N8却提供6座或7座可选，反而会变得更灵活自由且满足应急用车功能。更重要的是，在已经有唐DM-i展示过空间能力的情况下，腾势N8的空间能力显然是会让人放心的。

提到的这空间，乘坐舒适性是需要靠一些高级配置来实现的，其中最关键的就是座椅。两款车型是都提供了Nappa真皮座椅进行覆盖，而腾势N8还通过仿麂皮材料来覆盖顶棚区域以增强了触感舒适与视觉高级。同时，第二排的还可获得航空桌板来满足移动办公等需求。

关于舒适性，我们需要提到车辆底盘中的关键设计与配置，理想L7的空气悬架固然出色，但却需要Pro与Max车型才能获得，而腾势N8则是得到了比亚迪全新研发的云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套同样应用于腾势D9的动态阻尼目标就是为了追求高度舒适性，并同时兼顾一定车身支撑刚性优化功能。此外，在腾势N8中，它还将与CCT舒适控制技术配对，在舒适性方面带来真正的豪华体验。

内饰方面，理想L7偏右的双15.7英寸触控屏与方向盘上的安全交互屏固然出色，但对于新用户来说是需要一些时间来上手适应的。同时，整个中控台是有足够的创意，但整体布局也会偏向于极简化。理想L7的智能座舱系统也分为了理想SS Pro与理想SS Max，手势控制与声纹识别是它的交互优势所在，也适配了4G+5G双网来确保互联流畅性。

而腾势N8则采用了15.6英寸旋转大屏+12.3英寸数字仪表盘+12.0英寸W-HUD抬头显示系统的三区显示组合，采用方面会具有更强的普适应，而在获得专属环绕声设计丹拿音响与128色律动光幕后，车舱的综合娱乐性会更强。更重要的是，三屏的图像读取识别更便捷，并同样覆盖了4G+5G双网，而且在腾势Link实现丰富智能交互与在线互联功能的同时，它还有车载KTV、平行视窗、双桌面以及手机互联功能，让用户的用车适应性更强，更可选智能游戏座舱，接入手柄或手机虚拟手柄等，便能进行4D交互的在线游戏。

有趣的是，腾势N8的对标意味其实已相当明显了，其虽说提供6座/7座布局，而不像理想L7那样需要通过Air/Pro/Max来进行配置抉择，而是实现了入门即满配，除了前面提到的一些选装配置外，绝大部分豪华配置与功能均为标配。

从动力来看，理想L7打造的增程式电动本质上还是一套插混系统，1.5T内燃机作为增程器使用，双电机可实现330kW的系统综合功率、620N·m的系统综合扭矩，让车辆保有170km（WTLC）纯电续航、7.6L/100km馈电油耗的同时，能在5.3秒内破百，只是95号汽油会是额外的一个负担。

而腾势N8则搭载了全新的DM-p超级混动系统，1.5T发动机为高效率的骁云-插混专用发动机，而其匹配的双电机将带来额452kW的系统综合功率与675N·m的系统综合扭矩，这让车辆在4.3秒内即可破百，并能实现176km（WLTC）纯电续航，90kW快充技术让其补能更快，而且6.95L/100km的馈电油耗配92号汽油，整体用车成本会比理想L7低不少。

写在最后

看得出来，这次登场的腾势N8将会是理想L7在豪华中大型新能源SUV市场的一位强敌，除了在尺寸参数上略逊色一些外，腾势N8无论是在舱内的舒适性与高级感塑造，还是在底盘能力上都是毫无惧色。更重要的是，在极为关键的三电方面，有比亚迪超级混动技术作保的腾势N8是实现了全面性领先，配上更人性化、更易上手的智能座舱，理想L7是真遇到难缠的对手了，至于这冠军是否还做得稳当，就要靠市场的判断了。