2023年上半年已经收官，电动乘用车的市场零售渗透率相比去年下半年，出人意料地出现了下滑。种种迹象显示，2023年电动乘用车的销量可能呈现微增长状态，或许难以超过470万台。

根据乘联会发布的统计数据，2023年1-6月，国内车市共零售乘用车952.4万台，而电动车的零售量为209.1万台，只占了整个乘用车市场的21.95%。如果与去年下半年的市场渗透率相比，今年上半年电动车对整个市场的渗透减少了0.29%。虽然这个减少的幅度并不算大，却意味着自从2021年开始加速对市场进行渗透的电动车，终于出现了疲软。

从表中数据可以看出，从2021年上半年到2022年下半年，电动车的渗透率一直处于节节攀升之中，哪怕是2022年上半年国内车市受疫情防控影响很大，电动车的零售渗透率无论同比还是环比，依然快速增长，到2022年下半年继续高歌猛进，一举达到了22.24%。就在人们对电动车的快速渗透普遍看好的时候，今年上半年，它竟然没有能够赶上去年下半年。

这种渗透率的变化，无疑透露出一种市场新动向，那就是电动车热到了今年上半年，已经不再继续升温。

在业内人士看来，这其中的原因应该是多方面的，但关键因素还是在基本的用车体验方面，电动车根本无法与燃油车相比。在居高不下的油价面前，电费便宜对消费者无疑具有很大吸引力，但电动车明显的短板除了充电时间长，充电没有加油方便之外，还要受续航里程限制，容易产生续航焦虑。而这些短板，自然会使那些工作和生活比较忙碌的消费群体拒绝电动车，而选择燃油车。只有那些工作生活节奏比较慢，时间比较充裕，又很少跨城跑长途的消费群体，才更适合购买和使用电动车。但这部分消费人群，毕竟有一定的数量限制，当这部分人的购买力出现饱和后，电动车的渗透率难免会遇阻。

另外，随着电动车使用的增多，电动车的其它弱点也不断暴露出来并被人们所认知，例如冬天怕冷，夏天怕热，容易起火并带来人身和财产安全隐患等，也会影响一部分人对电动车的选择。

当电动车对市场的渗透扩张乏力的时候，势必会对电动车的整体销量产生重要影响。倘若按照目前的市场渗透率，即使今年下半年国内乘用车的增速与上半年持平，那么全年的电动车销量也只有456.67万台。如果下半年国内乘用车的增速能够达到5%，那么全年的电动车销量有望达到469.05万台。

但从今年上半年的情况看，虽然车市价格战持续不断，很多车型价格已变得非常便宜，市场消费依然不是很旺盛，上半年的销量增速只有2.7%，并且这个增速，还是在去年同期疫情导致的销量基数比较低的情况下取得的。今年下半年的车市增速，能否与去年同期持平，或者增幅达到5%，还很难说。

乘联会对七月份的初步统计数据显示，国内乘用车市场的零售销量为173.4万辆，同比下降了5%，环比下降了8%。今年以来的累计零售销量为1,125.9万辆，同比增长了1%。下半年的第一个月，就出现同比环比双下滑，并将上半年的累计销量增速一下子拉低了1.7个百分点，说明车市的消费形势，并不是很乐观。下半年车市能否增长，能够增长多少，还是个未知数，虽然不排除车企可能会进一步降价，进行更残酷的火拼式价格战，同时国家和各地方政府也可能对车市进行各种支持，从而刺激消费，但下半年出现高速增长的可能性，似乎并不大。

那么如果据此推断，2023年电动乘用车的销量可能难以超过470万台，应该是大概率事件。