【导语：近日，有包括电池正负极在内的电池上游零部件企业投资韩国，并且在韩国设厂生产。在韩国生产，不仅可以和韩国当地的龙头电池企业进行合作，深入到韩国电池的上游零部件行业，更为关键的是，中国电池企业找到了一条进入美国市场的新通路。】

相比于整车或者电池企业轰轰烈烈的出海进程，电池零部件企业的全球布局相对就显得低调了不少。但是有数据显示，在过去的四个月实际案例，中国电池相关企业和韩国当地合作伙伴达成了总价值高达5.6万亿韩元（约44亿美元）的五个电池材料工厂项目，其中包括浦项制铁（POSCO Future M）和SK On等全球知名电池企业。就在不久前的7月24日，宁波容百得到韩国政府的获准通知，其将在目前年产2万吨正极材料的韩国工厂基础上，投资建设年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐生产基地。

美国持续遏制中国企业在美发展

当前，美国是由民主党拜登政府执政。根据美国的传统，大概率情况下，拜登政权会得到延续。因此美国的电动车补贴政策还会得到延续。在这种情况下，对于中国企业，尤其是中国电池企业来说，进入美国市场能够进一步做大做强自己的业务。同时在国内汽车市场渐趋饱和且电池产能严重过剩的情况下，开拓美国电动车市场的意义重大。尤其是在补贴政策的指引下，美国不仅有全球知名度最高的电动车企业特斯拉，包括传统的美国三大车企通用、福特以及克莱斯勒（Stellantis）都制定了自己雄心勃勃的电动车计划。对于中国电池企业来说，放弃全球第二大汽车市场的成本和代价实在比较高。

但美国对于中国汽车和零部件的限制的呼声正在不断加码：

不久前，美国国会启动了对福特电池工厂的调查，原因是这家工厂使用了宁德时代的技术，同时也会聘用不少宁德时代的员工。虽然这家工厂将是由福特100%控股，但是由于是使用宁德时代的技术和专利，因此在未来将向宁德时代支付不少费用。而这恰恰和美国政府希望把制造业留在美国，不去补贴中国的政策相违背。未来，福特宁德时代工厂何去何从还存在不小的变数，但是有一点可以肯定的是，如果由这家工厂生产出来的电池想要获得美国单车高达3750美元的补贴，宁德时代和福特需要做出更大的让步。

投资韩国电池工厂是双赢业务

但根据美国的《通胀抑制法案》（IRA），汽车电池中使用的关键矿物质至少有40%来自美国或自由贸易伙伴，每辆车才有资格获得3750美元的税收减免。而考虑到如今中美两国在全球范围内的竞争态势，相关补贴必然会把中国整车和电池企业的产品排除在外。

在这种情况下，中国电池企业开始加大在韩国的投资力度。通过和韩国的电池企业进行合资或者合作，来实现绕道进入美国市场的可能。虽然这种做法成本比较高，且比较麻烦，但是毕竟给中国电池企业，尤其是电池零部件企业找到了一条可以开拓美国市场的通路。从风险来看，甚至比宁德时代和福特合作的模式更低。

中国电池企业加大在韩国的投资，对于韩国电池企业来说也是一件好事。一方面，相关投资能够进一步活跃韩国的电池市场，为韩国电池企业带来更多高性价比且质量较高的中国电池零部件；另外一方面，韩国电池企业，尤其是电池零部件企业也有机会来近距离了解中国电池产业，用以提升自己的整体体系竞争实力。而中国电池企业也有了借道韩国进军美国市场的可能，进而可以更大程度享受到美国电动车市场迅猛增长带来的红利。这种做法在当下属于一种双赢的模式。

潜在风险不容忽视

目前，考虑到韩美自由贸易协定，虽然美国对在韩国生产的电池进行了豁免，但未来并不排斥美国将由中国股份的电池企业进行限制。所以对于中国和韩国电池企业来说，这都是一个不小的风险。不过放眼全球电池市场，除了日本松下之外，基本都被中韩两国电池企业所垄断。在这样的情况下，如果美国政府进一步制裁韩国的电池企业，就会让特斯拉以及通用、福特陷入没有电池可用的局面。

当然，不仅中国，韩国电池企业同样也不能忽视相关的风险。所以韩国电池企业同样也在美国本土和通用、福特建立合资企业，供应电池。这样即便最终制裁由中国股份参与的韩系电池企业，其依然能够凭借在美国的工厂源源不断地获得补贴。但是对于中国电池企业来说，尤其是中国电池零部件企业来说，如果美国一意孤行，那即便想出更多的办法也很难进入美国市场。但是能够和韩国电池企业加大合作，进而进军全球除美国电动车市场之外的其他市场，也不失为一个好的方法。

选择中国零部件同样有利于美国车企自身

当然在美国和韩国也有一些不同的声音。毕竟中国拥有最完善的电池零部产业链，无论是从电池企业，还是从正负极材料亦或是电解液等，中国的电池企业在全球范围内都有一定的领先技术，且规模效应比较明显。尤其是在正极材料、负极材料和前驱体上，中国企业已经在为韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On提供零部件。短期来看，韩国电池企业也很难将中国的零部件公司排除在外。

而且电池本身和芯片不同，并不属于高精尖技术，无法对一个国家产生战略层面的遏制。未来，凭借更加低廉的人力成本以及更加完善的供应链，中国电池也很有可能和我们之前的牛仔裤、家具甚至圣诞节礼物一样，在全球市场占据较大的市场份额。所以在这种情况下打压中国的电池企业，并不利于美国的整车企业获得性价比更高的电池产品，进而影响美国电动车在全球范围的竞争力。不久前，在美国生产的特斯拉为了能够拿到美国政府的补贴，将从中国进口的宁德时代电池进行切换。

尤其需要指出的是，相比于韩系电池企业更多注重三元锂电电芯的布局，中国电池企业在磷酸铁锂以及钠离子电池方面拥有非常明显的优势。尤其是磷酸铁锂电池，已经被绝大多数车企视为入门级电动车最好的电池解决方案。无论是从成本还是从安全性方面来看，都具有不可取代的作用。因此以特斯拉为例，其在德国生产的Model Y，从之前的宁德时代的磷酸铁锂电池切换到如今的比亚迪刀片电池，都为其在欧洲成为不少国家排名第一的电动车车型起到了非常大的作用。

点评

中国企业在美国收到刁难已经是一个不争的事实。但从另外一个角度来看，这样的逆境也会让中国企业更加懂得去修炼自己的内功，不断提升自己的体系能力。通过在产品力和性价比上建立起巨大的优势，使得美国即使想限制也没有办法限制中国产品。就像美国无论如何是离不开中国制造的大量产品。即使美国课以较高的关税，相关的关税最终都会被加到美国消费者自身，而且中国的产品没有可以被替换的。