你知道吗？越野迷们通常不太关心车子的配置、外观和保值率等因素。然而，有趣的是，尽管丰田已经停产了普拉多，但现在二手车商却在大力炒作2700低配版本。令人惊讶的是，这台2.7升排量的普拉多在时隔13年后，仍然可以卖到23万元！想一想，这台车在上市时的起步价才32万元，再加上终端加价和各种税费，当年的落地价大约在40万元左右。然而，13年后的今天，它仍然能以23万元的价格出售，这确实让人感到不可思议。此外，许多12年前的普拉多车主甚至不愿意出售他们的车辆，这进一步证明了普拉多的保值率是多么的高！

从消费者的角度看，13年的2700版本以23万的价格出售确实过于昂贵。然而，从二手市场的角度来看，这个价位还是比较合理的。车商所赚取的利润并不多，毕竟这是一辆拥有12年车龄的车辆。如果操作不当，他们可能会砸在手里。13年过去了，这款车的售价与当年的指导价相差仅10万左右，这对于一款越野车来说似乎过高了。然而，普拉多在市场上的热度至今仍然很高，这主要归功于其自身的产品力。当然，普拉多的外观设计也起到了重要作用，因为普拉多的车主通常都保养得很好，即使是13年的车，整体外观仍然非常新。

普拉多的外观设计充满了霸气感，无论是前脸的造型、大量的镀铬装饰，还是车头营造出的厚重感，都给人留下了深刻的印象。从侧面看，踏板、铝合金行李架、小书包等细节都营造出一种庞然大物的气场，这是城市SUV所无法触及的天花板。普拉多的定位人群不同于其他车型，选择普拉多的消费者根本不差钱，他们更愿意为高价而买单。有些车主之所以不舍得卖掉普拉多，是因为他们对这款车型产生了特殊的情感。

哪怕配置不高，这并不会影响车主对它的热爱。而且，2.3L和4.0L版本的保值率更高，这主要是因为它们在产品定位和越野能力方面更强大。在硬派越野车这个细分领域中，普拉多可以说是唯一的选择，这也是为什么有人会把它捧上神坛。此外，普拉多在越野性能方面有着不俗的表现，特别是在稳定性和可靠性方面，很多车主都表示他们的普拉多在行驶了40万公里后都没有进行过大修。这种表现也让车主们更加青睐普拉多，为它增添了更多的信仰和优势。因此，普拉多的形象越来越高，即使是在内饰和配置并不出色的情况下，仍然能够赢得消费者的热爱和追捧。

保值率不仅与市场供求关系有关，还与产品的自身竞争力有着密切联系，但这却是丰田品牌所无法左右的。既然有许多消费者愿意接受13款的普拉多，并且愿意接受23万元的价格，那么这就表明了在二手市场中，2700版本的价位属于正常水平。此外，同年份的4.0L版本的价格大约在33万左右。值得一提的是，普拉多在川藏线等长途穿越中较为常见，而这类行驶路线会带来相当高的公里数消耗。所以，在二手市场上，普拉多的公里数通常都会达到10万公里以上。这些因素都进一步体现了普拉多在消费者心中的价值和地位。

我的总结：无论是以往的入门级2700版本，还是现在的顶配4.0L版本，从当前的价格来看，都算是正常的。此外，普拉多在稳定性方面确实表现出色，故障率较低。而且，普拉多的车主们普遍都会做好保养工作，因此从综合角度看，普拉多的外观能够达到八成新。虽然公里数可能比较多，但是发动机仍然非常稳定。除了国五排放这一缺点，实际上在二手市场上，普拉多比二手的BBA更加可靠。对此，大家如何看待二手普拉多呢？欢迎转发讨论。