蓝山月销破5千, 魏牌拨云见蓝天

2023-08-17

文|萝吉

几乎被理想垄断的30万级新能源大三排SUV,突然出现了一个新星——魏牌蓝山。

27.38到30.88万,蓝山的定位和已经成为爆款的理想L8非常接近,诞生后从未有一款在20万元以上能真正走量产品的魏牌,却在30万高端价位获得了出人意料的成功,上市后短短3个多月里,就累计销售了1.7万辆,经过连续3个月的环比增长后,最近的7月销量达到了5566辆。虽然和理想L8仍有差距,但蓝山已然跻身30万级中大型SUV的第一梯队。

问题自然就出现了:魏牌蓝山,究竟做对了什么?

蓝山走量,对魏牌有多重要?

具体聊产品之前,我们先聊聊蓝山月销5000+的意义。

首先是对于魏牌,我不知道其管理层、员工乃至经销商的销售们的具体感受,但其中如果有人因为长期的压力终于得到释放而痛哭,我是毫不意外的。

2019年开始,刚刚跨过月均万辆门槛的魏牌,就进入了持续4年的低迷期,从2018年的12.1万辆,到2022年品牌总销量已经萎缩到了2.5万辆

(上险量)。蓝山上市的当月,整个魏牌已经没有一款月销能破千的车型。

除了初代的VV系列,魏牌近两年上市的摩卡燃油版和玛奇朵全系,全部都已经停售,整个品牌的在售车型被砍到了3款,分别为拿铁DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV,以及最新的蓝山DHT-PHEV,魏牌实现了全系DHT混动化,且重心全部转移到了PHEV新能源版本上。

对比之下,同时期诞生的领克品牌,绝大多数销量依然由纯燃油车贡献,且直到刚刚上市的领克08,才是一台全系混动车。魏牌传统燃油车的惨淡,反而倒逼其快速进行了新能源转型。

蓝山月销破5千之后,魏牌就进入了一种非常特别的状态,一方面是对单一车型的依赖极其高,蓝山一款车占比就高达八成;另一方面是中低端产品全面滞销、停售,最贵的旗舰车型却顺利走量,“头重脚轻”的状态非常明显。

对一个中等规模的品牌来说,上面这两种情况都意味着品牌发展的失衡,很容易走入下滑态势。但对于此前整体月销只有千辆左右的魏牌来说,却相当于漫长隧道中突然射进的一道阳光,成为了品牌整体转型的宝贵契机。

在此之前,包括一整套咖啡系列在内,魏牌一直采用的一板一眼的传统打法,通过A级、A+级、B级乃至C级等不同级别的车型,去覆盖不同的价格区间,每款车除了尺寸、价格不同之外,各自并没有根本的定位差异。

蓝山则是一台完全脱离了传统规划的产品,不管是目标群体的锁定,还是对主要竞品的对标,魏牌对这款车的开发思路,和以往魏牌、乃至长城旗下所有品牌的车型,都完全不同,而这种新理念诞生的新产品,一旦获得成功,自然会引领魏牌坚决地贯彻下去。

实际上,就在蓝山上市不久,魏牌的另一款全新定位的车型——高山,也已经发布,这款同样以家用为核心的大MPV,反而比很多新势力要走得更快。一个崭新的魏牌,已经诞生了。

那么接下来一个很重要的问题:蓝山,为什么能成功呢?

蓝山做对了什么?

蓝山上市时,基本是迎面撞上了理想的L8,面对这种场景,普通消费者很容易产生“看到理想L9、L8火了,魏牌就马上模仿”的想法,而实际上蓝山在开发时,理想L系列还没有诞生,它真正对标的,是理想ONE

这种情况对蓝山是很不利的,作为中大型新能源SUV的追赶者,魏牌在对标理想ONE时,给蓝山的定位就是尺寸、空间、动力、配置、舒适度等方方面面,都要压理想ONE一头,届时再定一个理想ONE相当的价格,以此来实现后来者的超越。

这种思路从蓝山的内饰就能看出,它采用了悬浮三联屏的布局,和理想ONE相同,但当时的魏牌应该不会想到,理想新一代的L系列,改成了右侧双联屏+HUD的布局。

迎面撞上L8之后,蓝山此前准备的全方位优势,就被大大削弱了。蓝山上市前给出的预售价,是30-35万元,其中四驱版的价格,已经超越了全系四驱的L8入门门槛,这种情况下,蓝山的赢面就会非常小了。最终正式上市时,蓝山两驱版还是下拉到了27万出头,四驱版的30.88万,和理想L8也保持了3万元以上的距离。

不过,蓝山的成功,绝不仅仅得益于略低于理想L8的价格,由于此前对标理想ONE时,在优势层面留下了充足的余量,所以即便面对全面升级的理想L8,蓝山在很多关键的地方,依然具备优势。

我们看一下中大型/大型SUV的尺寸参数,除了车宽少了15mm外,蓝山在轴距、车长和高度上,都比理想L8要大,整体恰好处于L8和L9之间。和此前理想ONE一样采用麦弗逊前悬,是蓝山面对理想L系列双叉臂悬架的短板,但从空间来看,结构紧凑的麦弗逊是更有优势的,再结合蓝山的尺寸,就实现了一个结果——蓝山的乘坐空间、储物空间,都超过了同价位的理想L8,并基本能媲美更高级别的L9。

对于这种优势,魏牌也在蓝山的资料中细致地展现了出来:

蓝山二排座垫最大宽度545mm,比L8/L9宽了20mm;

蓝山三排头枕到后风挡的距离有3拳,L8只有1拳,面对追尾时,蓝山安全空间更大;

蓝山三排座椅的靠背宽度540mm,比L8/L9宽了25mm;

蓝山满载时后备厢能放置1个28寸+2个20寸行李箱,理想L8能放2个24寸行李箱。

以上这些参数的对比,看起来有些生硬直白,但在面对最大竞品时,这些确实是蓝山的核心优势,能明显影响实际的舒适性、安全性和实用性,也是潜在消费者真正在意、并会影响购车决策的关键。

看到这也忍不住感叹,所幸蓝山在最初把各方面的标准定得足够高,如今面对理想新一代产品时,依然保持了必要的优势。

其实除了这些生硬的参数外,蓝山在细节设计上,也出现了很多超出预期、甚至比新势力们更细心的地方。例如为了方便出入,四驱版直接配上了电动脚踏,而理想系列需要1万元额外选装。

除此之外,蓝山B柱内侧设计了拉手方便成年人上车,下方不起眼的地方,还设计了一个内凹的拉手来照顾小朋友,这点我在新势力的产品上还没有见过。

具体的功能配置上,副驾零重力座椅,一、二排全部配齐加热、通风和按摩,甚至第三排也给到了座椅加热,再结合更宽裕的空间,在乘坐舒适性上,蓝山整体确实是比理想L8更出色的。

以上这些,只是蓝山在常规产品力方面能成功的基础,魏牌本身在中大型三排座SUV方面并没有口碑积累,考虑这种车型的消费者,还是会以理想L8、丰田汉兰达等车型为主,如果不是偶然看到,很多人可能根本不会想到魏牌,这也是蓝山面对理想的又一个短板。

这种情况下,蓝山的DHT混动系统就起到关键作用了,即便如今理想月销突破3万辆,市场上依然有很多人并不喜欢它的“沙发大彩电”风格,也不愿接受增程这种动力类型。

此时如果对三排座中大型SUV有需求、且青睐新能源车的话,蓝山就成为30万级首选级别的产品了,因为把大空间、新能源、PHEV混动这几点集中起来,蓝山几乎是30万级唯一的选择。

总结

从理想ONE热卖到现在,已经过去几年时间了,经过前期的质疑、犹豫、观望,车企们也终于承认增程路线的潜力。但是这个类别的火爆,到底是因为产品本身,还是理想品牌形象的作用,大家依然有所怀疑。

如今蓝山的成功,除了给魏牌带来希望之外,更重要的其实是证明传统车企的混动路线,只要把大空间、舒适度做到极致,也是能获得认可的。从这个角度看,蓝山的成功不仅仅是魏牌的成功,也为传统车企提供了一个示范样本。

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