最近网上出现了一些关于施密茨变形挂车的报道，这个车还是一个2021年推出的产品，是为应对欧洲越来越严苛的二氧化碳排放法案而推出，最显著的特点就是采用了一个可调整高度的尾部。

作为欧洲著名的挂车生产企业，施密茨的侧帘挂车在欧洲有不低的能见度，而这个可变形系列的挂车应该是来自施密茨的Eco系列挂车，根据官方介绍，这个系列共有三个型号，均为侧帘挂，而对应的货物种类和货箱容积也不相同。

EcoFLEX

第一种针对普通货物和饮料运输的，总高4米，货箱内高最大2700mm，货箱尾部的货箱顶板通过液压泵调整高度，可令其降低500mm。

EcoVARIOS

第二种则是针对一些需要大容量货箱的货物运输，采用低底盘挂车，货箱内高达到3米，而挂车整体车高同样不超4米，同样是拥有可调整高度的尾部顶板，调整幅度为400mm。

EcoFIX

第三种则是尾部高度固定的形式，货箱前部内高2650mm，后部内高2200mm，据官方介绍是用来转载钢卷、纸卷等需要水平的货物。

除了这些细节之处外，施密茨的Eco系列挂车共同的特点就是都在降低空气阻力方面作出了优化，特别是尾部，不仅有可降高度的货箱尾部，在底盘上还有另外一些扰流装置，改善车辆尾部的紊流，进一步优化空气动力效应，据了解此举可以带来5%的省油效果，在特定路段及特定速度下节省幅度还可达10%。

但也并不是说没有缺点，首先它是不可后期安装升级的，其侧帘布为特殊定制的尺寸，这就让大量的在用产品无法升级，再一点就是必须采用侧帘挂的形式，这也就在一定程度上限制了使用范围，而且尾部高度降低也对装载量产生一定的影响，总结来说就是难以大规模流行。

那么对于国内的用户来说，更难产生影响，首先侧帘挂在国内就屈指可数，再者就是对于这种欧洲挂车品牌，价格以及产品适应性等问题无法与国产产品相抗衡，因此国内的用户有个印象就行了，用不到的，要想降低风阻系数，我认为另一种形式更简单。

最后说一句题外话，施密茨这个品牌其实也短暂进入过中国，2012年与东风商用车公司在武汉联合成立了东风施密茨专用车辆有限公司，也针对国内运输需求设计定制化的挂车产品，但无奈价格和产品无法吸引用户，短短6年后的2018年这家联合企业就进入了破产清算阶段。

相反另一种低风阻挂车我认为更易大范围流行，就是通过加装有针对性扰流板/装载实现改善紊流的效果，一般我们认为挂车产生紊流的区域就几个，主车与挂车接壤的地方、整个尾部、挂车底盘两侧。

只要在特定的部位装上合适的扰流装载，并且让挂车与主车的间隔尽可能靠近，加上主车导流罩的配合，即可改善流过整车的气流，降低空气阻力，降低油耗，而这些可以在原有的挂车上升级，更具性价比也更易实现，国内也有不少的厂商在做，譬如重汽黄河X7的低风阻车型。

但由于国内的挂车更换速度远没有主车快，特别是散户的车，如果运输领域不发生改变基本是只换主车不换挂车，因而导致挂车的更新迭代比牵引车慢许多，造成明显的主挂不匹配，目前在用的挂车，还相对原始，这种更关注空气动力的挂车我们要用上还需要点时间。（文/陈锋传）