年轻人的第一款轿车，绝对绕不开本田雅阁，雅阁在6月份之前，销量都维持在万辆以上，甚至突破2万辆都不成问题。

但是到了6月份，销量直接下滑到9000多辆，7月份更是下滑到7000多辆。

而提到6月份，就不得不提的就是新款雅阁的到来，刚好时间节点来到了5月20号，全新一代雅阁正式上市，十一代本田雅阁移除了老款16.98万元的舒享版车型，同时还针对于17.98万元的入门版车型的配置进行了升级优化。

而大家期待已久的PHEV版本，价格更是与老款的油电混版本相差较大，直接来到了22.58万起。

虽然在配置方面雅阁PHEV要比老款油电混版本更加丰富。但是高达22.58万起售的油电混动并没有那么香了。

不吹不黑，在外观方面，新款雅阁与老款变化并不算大，加上每个人审美不同，外观方面只进行简单的介绍。

新一代雅阁前脸采用小尺寸六边形进气格栅设计，并与两侧的大灯组相连，形成贯穿式视觉效果，另外插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。

除了融入蓝色元素体现电气化标识外，雅阁其他方面看起来一点可不像新能源。尤其是侧面，完全就是标准的燃油车设计。

车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，作为一款售价高达22.58万的雅阁，尺寸还不如14万的零跑C01，作为参考，零跑C01的车身尺寸为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。

当然，这并不重要，主要的则是长度增加，轴距一成不变。内部空间依旧堪忧。

除此之外，已经2023年，新一代雅阁还在使用传统的屏幕设计，搭载的是悬浮式10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏。与同价位的10万级国产车相比，甚至显得逊色。

在这里不做对比，大家自行搜索。

低配版本的雅阁的售价接近20万，仍然缺乏一些基本配置，比如前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备厢、真皮座椅、座椅加热通风等。这些在当今消费者眼中应该标配的配置，在这款车上却几乎找不到。

动力方面，新一代雅阁仍然搭载了1.5T发动机，最大输出功率为192匹马力。

这也并不重要，新一代雅阁不改变就是最大的优势。

最重要的则是为了敷衍消费者，新一代雅阁推出了一款2.0L插电式混合动力车型，配备了17.7千瓦时的三元锂电池，宣称WLTC纯电续航里程仅有82公里。

产品力不足导致雅阁销量下滑的最主要原因，在混动领域有比亚迪汉，纯电领域有特斯拉model 3，燃油领域有红旗H5等，已经打破了雅阁对于B级车的垄断。

目前，产品力差的最直接表现就是在销量上，但雅阁已经意识到了这一点，对指导价进行了大幅度的降价。

但是为时已晚，雅阁的优势在于底盘，在于质量，而不止一次雅阁的减配伤了国人的心，如今在拿出这种混动车来敷衍消费者，简直就是欺人太甚。