总有人说刚刚过去的成都车展不如以往，略显萧瑟。自主品牌在成都车展的“大招”似乎没有燃起观众们的太多兴奋点，于是慕尼黑车展成了自主品牌秀肌肉的新战场。

在今年的慕尼黑车展上，有近50个中国品牌参展，数量是去年的两倍。包括比亚迪、小鹏、零跑等车企，还有宁德时代、地平线等各类供应商，国有品牌展台的热情度也是居高不下。

欧洲当地对这种情况自然也表示了忧虑和反思，德国汽车工业协会主席穆勒就表示，德国汽车业正在失去竞争力，慕尼黑车展也在证明来自全球的高压竞争迫使德国汽车产业要加速向电气化转型。

而转型的重担，平等地压在了每一个欧洲老牌车企的肩上。

焦虑与坦然

尽管销量在欧洲仍属于第一梯队，但雷诺的高管们显得些许焦虑，首席执行官卢卡·德·梅奥在车展上讲到：“这肯定是一场战斗，中国电动汽车制造商在电动汽车价值链上显然很有竞争力，我认为他们比我们领先一代，对于雷诺而言要赶快迎头赶上，必须缩小与中国企业的成本差距，这样才能在市场上有价格优势。”

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥

今年上半年，雷诺电气化乘用车的销量增长了18%，但身后是来自中国品牌的凶猛追赶，尤其是上汽的MG4，在雷诺的主场法国市场，上半年的销量就超越了雷诺ZOE等诸多车型。

雷诺工程执行副总裁吉勒·勒博尔热则显得更保守，他表示雷诺承担不起像特斯拉那样和中国同行打价格战，将会继续维持现价并调整固定成本，采取更加稳健的策略来应对市场竞争。

“面对中国，从宏观经济角度看，欧洲不能再天真了”，吉勒直接将问题上升了一个层次，并认为中国把持着整个电池供应链。

采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼对吉勒的观点进行合理化表述，认为“中国人做得很好的是多年来对整个供应链的支持”。

大众集团首席执行官奥博穆则表示，通过与中国企业的合作，目标将电池成本降低50%。同时他明确了大众将继续专注于统一的电芯和电池组生产，预计未来公司80%以上电动汽车将使用统一电池。

这同样也是为了降低成本，以便于在中国市场能跟上自主品牌残酷的价格战。

大众集团首席执行官奥博穆

Stellantis集团首席执行官唐唯实更是用“入侵”两个字来表述中国自主品牌的海外出口，称“廉价的中国电动汽车入侵欧洲”。

和上述的焦虑不同，宝马和奔驰表现得似乎更坦然。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策认可中国品牌对欧洲大众市场汽车制造商构成了“迫在眉睫的风险”这种说法，并在接受外媒采访时表示称：“基础汽车市场要么消失，要么不会由欧洲制造商来完成。”

他甚至直言：“欧盟禁止内燃机汽车的计划正迫使欧洲传统车企与中国竞争对手开展直接竞争，而前者不太可能在竞争中获胜。”

但齐普策并不认为中国品牌会对宝马在欧洲市场带来实质性的威胁，“没有人能在一夜之间进入一个新市场”，齐普策认为中国汽车企业想要在欧洲市场站稳脚跟并不是一件容易的事。中国企业能否在数字化、物流、服务等多种因素上满足欧洲客户的要求和品位还是一个疑问，并声称“野心并非成功”。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策

对于价格战，宝马也有完全不同的看法。

宝马首席财务官沃尔特·默特尔认为汽车价格战主要影响的是低端市场，并不影响宝马分毫，并进一步表示：“尽管电动汽车领域存在当地价格战且整体市场低迷，但预计（宝马）今年将在中国销售更多汽车。”

在汽车电动化变革时代，中国自主品牌在汽车行业的参与度和地位有明显的提升。对此，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林称“并不稀奇”，“未来，电动汽车的成本仍将高于燃油车，并且不容易转嫁给消费者。而奔驰要做的，正是专注于如何处理固定成本及资源调拨，确保电动车的边际利润率与燃油车看齐。”

在奔驰眼中，豪华并不在于车标和价格，而在于品牌价值和服务，并为客户提供他们真正需要的产品。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林

你也许会诧异为什么宝马、奔驰在比亚迪等自主品牌的猛攻之下依旧如此乐观。齐普策的话或许能为我们揭示原因，他表示在当下的中国市场，30万元人民币以下的市场竞争非常激烈，原因是大多数新的竞争对手都在进入这一细分市场。但宝马品牌大多数产品的定价都高于这一区间。

出海不是选答题，是必答题

“自主品牌出海不是选答题，而是必答题”，乘联会秘书长崔东树认为中国有新能源技术和制造优势，当前新能源是整体汽车市场的大势所趋，市场大，正是车企发力填补空白的好时机，此外，他认为走出国门，融入“双循环”是一家车企活下来，活得好的必要因素。

慕尼黑车展，就是一个绝佳的窗口。

比亚迪董事长兼总裁王传福就被拍到现身慕尼黑车展现场，不难看出对欧洲市场的重视。

从去年下半年开始，比亚迪全球化的战略开始加速，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在慕尼黑车展上说到：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。”

去年9月，比亚迪向欧洲市场推出三款车型，分别是比亚迪汉、比亚迪唐及ATTO 3（国内市场的元PLUS），到去年年底，比亚迪完成了超过4万辆的出口。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪2023年出口量将达25万辆，并表示问题不大。

李云飞的底气来源于两点，一是海豹、海豹U（国内市场的宋PLUS EV冠军版）两款车型的上市，二是销售渠道的扩充，今年年底，比亚迪计划在欧洲有200家经销商。

牵手大众后，小鹏在欧洲市场上名声大噪，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上宣布，将于2024年开始推出G9、G6 SUV以及P7进军德国和法国市场。在德国，小鹏计划通过传统的经销商方式销售。

阿维塔首款轿跑车型阿维塔12在慕尼黑车展完成全球首发，将于第四季度在中国市场开始交付，阿维塔也将不断规划进军海外。阿维塔科技董事长谭本宏表示：“随着‘设计’与‘科技’逐渐成为我们的两大价值标签，我们还计划明年正式进入国际市场。”

面对中国品牌电动化在国际市场的表现，海外品牌也是时候该换换心态了，曾经的慕尼黑车展，国有自主品牌只是露个面，刷刷存在感，而今日显然不同往日，就像路透社报道的一样，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。