从来没有一个自主品牌，能够像比亚迪一样，打得合资品牌毫无招架之力，实现了销量上的彻底碾压和遥遥领先。而今王传福挥起大刀，砍向合资品牌大动脉。这意味着，垄断中国车市40年之后，合资品牌最后的阵地宣告失守。

1. 王传福挥刀砍向大动脉

毫无疑问，比亚迪是打破合资垄断的领航者，这是谁也无法否认的事实。这不仅体现在技术、销量上，也体现在品牌、产品上。技术上，合资品牌再也无法像燃油车时代一样，可以凭借专利壁垒和技术围墙，轻松“锁”死自主品牌。因为比亚迪早已掌握新能源车核心“三电”技术，实现了全产业链的自研自产。销量上，比亚迪去年就已超越合资，拿下车市销冠，如今更是月销近30万辆，遥遥领先于15万辆左右的合资车企。

品牌上，比亚迪跻身全球十大车企行列，已成全球公认的新能源汽车领导者。没有任何一家合资品牌敢于忽视比亚迪的存在，因为车市爆款产品的制高点，已经被比亚迪夺走，合资品牌横行于市而躺赚的年代被终结。比亚迪王朝系列的秦、宋、元、汉，海洋网的海鸥、海豚，以及腾势D9等，均成为现象级的产品，抢夺着合资品牌的传统势力范围。但比亚迪并未止步于此，王传福开始挥舞着大刀，向合资品牌的大动脉砍去。

2. 比亚迪这次使出杀手锏

近日，比亚迪终于使出杀手锏，利用DM-i超级混动技术，向依然被合资品牌牢牢把守的中型轿车市场，发起了猛烈的攻势。9月6日，“新一代主流中型轿车”海豹DM-i上市，新车共有六个车型，售价区间为16.68万-23.68万元。价格上，海豹DM-i将矛头直指合资燃油中型轿车的市场腹地。不到17万元的起售价，不仅做到了“油电同价”，甚至比合资燃油中型轿车价格更低。

全新DM-i超级混动中型车平台赋能下，海豹DM-i在空间、驾乘、动力、内饰、智能等方面，均全面超越主流中型轿车：后五连杆独立悬架，2900mm轴距的越级空间，5.6m转弯半径；低至3.9L/100km亏电油耗，综合续航超1300公里；NAPPA真皮座椅，12个扬声器的丹拿品牌音响等，内饰豪华感拉满；DiLink智能网联系统，与腾势N7同生同源开发；DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶……

3. 合资品牌最后阵地失守

过去40年的合资时代，合资品牌牢牢把持着爆款产品的定义权，自主品牌能活下来就不错了，遑论什么话语权。但王传福不服气，他发誓要做一道证明题，证明中国汽车可以。乘着新能源汽车的时代东风，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等“黑科技”的助力下，造出了引领市场的汽车新物种，例如SUV销冠宋、A0级轿车销冠海豚、紧凑轿车销冠秦、中大型轿车销冠汉、高端豪华MPV销冠腾势D9……

在比亚迪的带领下，中国汽车强势进击，合资品牌在各个细分领域几乎全线失守。不过，中型轿车这一车市主流市场依旧被合资车企掌控。得中级者得天下，中型轿车市场堪称合资车品牌和利润的双保险。德系双雄、日系三杰、美系两君等，主流合资车企重兵把守这个阵地，一直都不允许自主品牌有所寸进。自主车企前仆后继，但都没能攻破这一阵地。如今，比亚迪又站了出来，要让那曾经遥不可及的梦想照进现实。

汽车行业大变局的时代浪潮之中，新能源汽车飞速发展，为自主车企攻破合资车企传统燃油中型轿车市场阵地，带来了前所未有的好时机。海豹DM-i就是这样一个破局者，它抓住新能源时代机遇，以降维打击的姿态，重塑主流中型轿车价值标杆。我们相信，随着海豹DM-i攻进并站稳主流中型轿车阵地，会有更多的自主品牌跟随杀进去。中国汽车持续强势进击，自主品牌最后的阵地，终将宣告失守。